1919년 지중해의 USS 윌리엄스(DD-108)

1919년 지중해의 USS 윌리엄스(DD-108)

미국 구축함: 설명된 설계 역사, Norman Friedmann. 최초의 어뢰 보트 구축함에서 전후 함대에 이르기까지 미국 구축함 개발의 표준 역사와 두 차례의 세계 대전을 위해 건조된 구축함의 방대한 등급을 다룹니다. 독자에게 각 구축함 클래스를 둘러싸고 개별 기능으로 이어진 논쟁을 잘 이해할 수 있습니다.


USS 윌리엄스 (DD-108)

USS 윌리엄스 (DD-108) là một tàu khu trục thuộc lớp 윅스 của Hải quân Hoa Kỳ trong giai đoạn Chiến tranh Thế giới thứ nhất, sau đưgiợc chuyển cho Hảhai quân Ho HMCS 세인트 클레어 (I65). 아니 라 chiếc 타우 치엔 (목) 하이 CUA 하이 콴 호아 켄터키 được đặt 열 테오 존 포스터 윌리엄스 (1,743에서 1,814 사이), MOT SI 콴 하이 콴 tiểu 강타 매사추세츠 trong cuộc 치엔 tranh CACH 맹 호아 KY.


USS 제임스 E. 윌리엄스 (DDG 95)

해군 역사상 가장 멋지게 장식된 사병의 이름을 따서 명명된 USS JAMES E. WILLIAMS는 17번째 Flight IIA ARLEIGH BURKE -급 유도 미사일 구축함이자 해군 최초의 함선입니다.

일반적 특성: 수상: 1998년 3월 6일
용골 배치: 2002년 7월 15일
출시: 2003년 6월 25일
위임: 2004년 12월 11일
건설사: Ingalls Shipbuilding, West Bank, Pascagoula, Miss.
추진 시스템: General Electric LM 2500 가스터빈 엔진 4개
프로펠러: 2
길이: 508.5피트(155미터)
빔: 67피트(20.4미터)
드래프트: 30.5피트(9.3미터)
변위: 약. 만재시 9,200톤
속도: 32노트
항공기: SH-60(LAMPS 3) 헬리콥터 2대
무장: Mk-45 5"/62 구경 경량포 1문, 표준 미사일 및 Tomahawk ASM/LAM용 Mk-41 VLS 2문, 20mm Phalanx CIWS 1문, Mk-50 및 Mk-46 어뢰용 Mk-32 삼중 어뢰 발사관 2문, 2개의 Mk 38 Mod 2 25mm 기관총 시스템
고향: 버지니아 주 노퍽
승무원: 약. 320

이 섹션에는 USS JAMES E. WILLIAMS에 승선한 선원들의 이름이 포함되어 있습니다. 공식 목록은 아니지만 정보를 제출한 선원의 이름이 포함되어 있습니다.

USS JAMES E. WILLIAMS 크루즈 북:

1930년 사우스캐롤라이나주 포트밀에서 태어나 사우스캐롤라이나주 달링턴 카운티에서 자란 Boatswain의 1등 항해사 James Elliot Williams는 해군 역사상 가장 장식이 많은 사병이었습니다. Williams는 1966년 10월 31일 베트남의 메콩강에서 복무한 공로로 명예훈장을 받았습니다. 당시 PBR(River Patrol Boat) 105호에서 보트 선장과 순찰관으로 복무했습니다. 그의 보트와 다른 PBR은 선원들이 밀수품을 찾고 있을 때 앞을 가로지르는 두 척의 쾌속정을 발견했습니다. 쾌속정은 분리되었고 Williams는 1척을 추격하여 침몰시켰습니다. 그런 다음 그는 배를 돌려 논 앞 8피트 너비의 수로에 숨어 있는 두 번째 수로를 따라갔습니다.

Williams는 자신의 배가 운하에 들어갈 수 없다는 것을 알고 있었지만 지도를 확인한 후 더 넓은 운하를 통과하여 적의 함선을 요격할 수 있다는 것을 깨달았습니다. 그러나 그 운하를 빠져나온 후 Williams는 적대적인 준비 지역에서 자신과 그의 선원들이 보트와 해안에서 맹렬한 포격을 받는 것을 발견했습니다. 윌리엄스와 그의 선원들은 여러 적의 보트와 전투를 벌였습니다.

미국 헬리콥터 지원이 결국 도착했고 PBR 105는 다른 적 보트 대기 지역으로 이동했습니다. 치열한 전투와 3시간 이상의 전투 끝에 Williams의 순찰은 65척의 적 보트와 1,000명 이상의 적군을 파괴하거나 손실했습니다.

Williams는 1967년 해군에서 은퇴하고 사우스 캐롤라이나로 돌아와 조국에 봉사할 다른 방법을 찾았습니다. 1969년에 그는 사우스 캐롤라이나 지역의 미국 원수로 임명되었습니다. 베트남에서의 그의 공적은 전설적이었지만, 그는 그의 수상에 대해 이야기하고 싶은 사람에게 재빨리 훈계했습니다.

그는 1998년 Navy's All Hands Magazine과의 인터뷰에서 "당신은 멈추고 당신의 동료들을 생각해야 합니다. 그것이 당신을 훌륭한 사람이자 훌륭한 리더로 만드는 것입니다. 서로를 돌보는 것입니다."

명예 훈장 외에도 Williams의 많은 상에는 해군 십자가, 은성, 해군 및 해병대 훈장, 동성, 퍼플 하트 및 전투 식별 장치가 있는 해군 표창 메달이 포함됩니다.

Boatswain의 동료 1등석 James Elliot Williams는 1999년에 사망했습니다.

USS JAMES E. WILLIAMS 이미지 갤러리:

아래 사진은 2008년 11월 9일 버지니아 주 노퍽 해군 기지에 있는 USS JAMES E. WILLIAMS가 찍은 사진입니다.

아래 사진은 2010년 10월 29일 버지니아 주 노퍽 해군 기지로 가는 길에 체서피크 만 브리지 터널을 통과하는 USS JAMES E. WILLIAMS를 보여줍니다. 마지막 사진은 몇 시간 후의 배를 보여줍니다. 해군기지.

아래 사진은 Joint Warrior 14-1 훈련에 참가하기 위해 스코틀랜드 Faslane에 있는 Royal Navy Base Clyde를 출발하는 USS JAMES E. WILLIAMS를 보여줍니다. 사진은 2014년 3월 30일에 촬영되었습니다.

아래 사진은 2014년 5월 8일 버지니아 주 노퍽 해군 기지에서 Michael Jenning이 촬영한 JAMES E. WILLIAMS를 보여줍니다.

아래 사진은 2015년 10월 6일 버지니아 주 노퍽 해군 기지에서 Michael Jenning이 촬영한 JAMES E. WILLIAMS를 보여줍니다.

아래 사진은 Michael Jenning이 촬영했으며 버지니아주 노퍽에 있는 BAE Systems Norfolk Ship Repair에서 Drydocking Selected Restricted Availability(DSRA) 동안 JAMES E. WILLIAMS를 보여줍니다. 사진은 2016년 4월 12일과 13일에 촬영되었습니다.

아래 사진은 2016년 10월 12일 버지니아 주 노퍽 해군 기지에서 Michael Jenning이 촬영한 JAMES E. WILLIAMS를 보여줍니다.

아래 사진은 Thomas Heinrich가 촬영했으며 USS JAMES E. WILLIAMS가 2017년 6월 1일 벨기에 Ostend에서 영국 해협을 통과하는 모습을 보여줍니다. 발탑스 2017에서

아래 사진은 2017년 6월 16일 독일 Kiel에 도착한 USS JAMES E. WILLIAMS가 BALTOPS 2017 훈련에 참가한 후 촬영한 것으로 JAMES E. WILLIAMS가 5월 23일 버지니아주 노퍽에서 출발하여 독립 배포. 네덜란드 암스테르담에 잠시 정차한 후 배는 발트해로 계속 이동하여 6월 4일 연례 BALTOPS 훈련에 합류했습니다.

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아래 사진은 2017년 6월 17일 독일 킬(Kiel)에서 USS JAMES E. WILLIAMS 함선 공개 행사에서 제가 촬영한 것입니다.

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아래 사진은 2018년 9월 21일 버지니아 주 노퍽 해군 기지에서 마이클 제닝이 촬영한 JAMES E. WILLIAMS를 보여줍니다.


Belknap은 원자력 사고 경보를 발령했습니다.

워싱턴 -- 6함대의 기함이자 다음 주말 미국-소련 정상회담의 공동 주최자인 USS Belknap은 유도 미사일 순양함입니다.

케네디 대통령 암살 12주년 기념일에 벨냅은 시칠리아에서 동쪽으로 70마일 떨어진 지중해에서 야간 비행 중 항공모함 존 F. 케네디와 충돌했습니다.

충돌로 8명의 선원이 사망하고 48명이 부상을 입었으며 1964년에 처음 취역한 Belknap이 심각한 손상을 입은 화재가 발생했습니다.

그러나 올해가 되어서야 Belknap호의 화재가 선박의 핵 미사일 탄두에 도달할 수 있다는 우려가 있었던 사고 당시 군 최고 수준의 핵 경보가 발령되었다는 사실이 밝혀지지 않았습니다.

은퇴한 유진 캐롤(Eugene Carroll) 중장은 United Press International과의 인터뷰에서 "내가 그 메시지를 보냈을 때 그것은 꽤 털이 많은 장면이었습니다."라고 말했습니다.

케네디 호에 탑승한 캐롤은 1975년 11월 22일 밤에 펜타곤에 군대의 가장 심각한 핵무기 사고 범주인 '브로큰 애로우(Broken Arrow)' 경보를 보냈습니다. .

'끔찍해 보였다'고 그는 말했다. ' 배가 침몰할 것 같았다. 불이 났고, 총알이 발사되었습니다. 탄두가 화염에 휩싸일 직접적인 가능성은 항상 있었습니다. 왜냐하면 그것이 케네디에게서 볼 수 있는 전부였기 때문입니다.'

지난 5월 캐롤이 경고 메시지를 보낸 사실을 처음 공개한 그린피스 환경단체는 화재가 핵탄두로부터 40피트 이내에서 발생했다고 밝혔다. 그것은 독립적으로 확인할 수 없습니다.

해군은 나중에 사고를 '사건'으로 격하했다. Carroll은 이것이 '직접 물리적인 의미에서 직접적인 손상을 입거나 위험에 처한 무기가 없었기 때문에'라고 말했습니다.

사고로 인해 Belknap은 펜실베니아주 필라델피아 해군 조선소에서 대대적인 수리와 현대화 작업을 수행하기 위해 운영을 중단해야 했습니다.

5년 후인 1980년 5월, Belknap은 최신 무기, 첨단 통신 및 제어 센터 및 기타 개조를 통해 수리되었으며 지중해에서 미 6함대와 함께 운용되었습니다.

1987년 초부터 6함대 사령관인 James D. Williams 제독의 기함이었습니다.

Belknap이라는 이름을 가진 두 번째 군함입니다. 최초의 USS Belknap은 1919년 취역한 구축함이며 제1차 세계 대전 중 북해에 지뢰를 깔기 위해 선박을 장비한 것으로 알려진 George E. Belknap 제독의 이름을 따서 명명되었습니다.

오늘날의 Belknap은 George E.와 그의 아들인 Reginald R. Belknap 소장의 이름을 따서 명명되었습니다.

Belknap은 1967년과 1969년 북베트남의 통킹 만에 두 번만 전투 작전에 배치되었습니다. 또한 요르단 내전과 관련된 지중해 작전과 1973년 이스라엘과 아랍 이웃 국가 간의 욤 키푸르 전쟁에도 참여했습니다.

6함대의 기함이 된 이후 Belknap은 1988년 4월 병실 오찬에 참석한 모나코의 Ranier 왕세자를 포함하여 많은 고위 인사들을 접대했습니다.

7,930톤의 군함은 길이가 547피트로 축구장 두 개에 가까운 길이이며 32.5노트로 순항할 수 있습니다.

미국 유도 미사일 순양함은 주로 항공모함 또는 전함 전투 그룹을 지원해야 하며 대공, 대함 및 대잠 무기를 보유합니다.

핵 가능 Belknap은 8개의 지대지 하푼 미사일, 40개의 지대공 미사일, 6개의 어뢰, 5인치/54구경 포 및 2개의 Phalanx '근접'포를 보유하고 있습니다. - 대함 미사일.

Belknap에는 477명의 승무원과 79명의 사병과 28명의 장교로 구성된 6함대 참모가 있습니다. 그것은 John Sigler 대령이 지휘하며 이탈리아의 Gaeta에서 지중해로 '고향'된 유일한 미국 선박입니다.

정상 회담의 상대는 Belknap보다 최신형(1982년), 더 크고(12,500톤) 더 긴(615피트) 소련 순양함 Slava입니다. 그것은 로켓과 어뢰뿐만 아니라 다양한 핵 가능 미사일을 보유하고 있습니다.

두 선박을 모두 살펴본 백악관 사전 사전조사팀은 소련 선박이 목재 패널과 카페트를 사용하여 훨씬 더 멋진 것을 발견했습니다.

부시 대통령이 머물게 될 벨냅(Belknap)에 있는 제독의 숙소에는 벽에서 접을 수 있는 침대와 기타 편의 시설이 거의 없습니다.

한 백악관 관리는 Belknap의 시설에 대해 '제독만큼 플러시합니다'라고 말했습니다. '나에게 그것은 그다지 대단하지 않습니다. 확실히 좁은 공간입니다. 그것은 전혀 평범하지 않습니다.'


1919년 지중해의 USS 윌리엄스(DD-108) - 역사

American Export Lines Inc. —: 1919 Export Steamship Corporation Inc. / 1936 American Export Lines Inc. / 1962 American Export & Isbrandtsen Lines Inc. / 1963 American Export Isbrandtsen Lines Inc. / 1973 American Export Lines Inc.

American Export Lines, New York은 1919년부터 1977년까지 미국 동부 해안과 지중해를 잇는 가장 큰 미국 국적 선사였으며 파산 선언 전까지 화물선 서비스와 여객선 서비스를 모두 제공했으며 뉴욕의 Farrell Lines에 인수되었습니다. .

Export Steamship Corporation Inc.는 1919년 1월 뉴욕주 법률에 따라 설립되었습니다. 최초의 수출 대서양 횡단 항해는 1919년 5월 16일 뉴욕을 출발하여 앤트워프로 향하는 3,274톤의 전세 화물선 밀리노켓(MILLINOCKET)에 의해 착수되었습니다. Export Steamship Corporation은 종종 미국과 지중해 사이에서만 독점적으로 운영되는 것으로 간주되지만 실제로 처음 몇 번은 모두 북유럽으로 항해했습니다. 최초의 지중해 항해는 오하이오 주 톨레도에서 건조된 새로운 배인 LAKE FESTINA에 의해 7월 26일 몬트리올에서 지브롤터, 피레우스 및 흑해로 항해했습니다.

Pennsylvania Hog Island의 American International Shipbuilding Corporation에서 새로 완공한 4,969톤 HOG ISLAND는 1919년 10월 19일 필라델피아에서 밸러스트로 뉴욕에 도착했습니다. 그녀는 11월 26일 지브롤터와 피레우스로 다시 항해했으며 회사를 위해 운항한 HOG ISLAND 화물선 함대 중 첫 번째였습니다. 어느 정도 작은 배는 모두 철수했습니다. 회사는 1925년 미국에서 지중해까지 1년에 60회 이상의 항해를 운영하는 사업에 대한 대가로 첫 보조금을 받았고, Henry Herbermann 이사는 16척의 HOG ISLANDERS와 2척의 다른 선박을 구매 상금으로 United States Shipping Board로부터 구입했습니다. $ 1,062,000. 8월 25일 뉴욕에서 COEUR D'ALENE이 출발하면서 발효되었습니다. 거의 동시에, 공식 명칭은 여전히 ​​Export Steamship Corporation이었지만 American Export Lines에 대한 설명이 널리 사용되었습니다. 1928년까지 회사는 22척의 선박을 보유한 북대서양 무역에서 가장 큰 개인 소유 미국 국기 함대를 보유하게 되었습니다.

선장인 Henry Herbermann은 1928년 8월 3일 획일성을 위해 모든 선박에 접두사 EX가 붙은 이름을 부여하기로 결정했다고 발표했습니다. 가장 먼저 이름을 바꾼 것은 EXPORTER가 된 THE LAMBS와 EXPRESS가 된 HOG ISLAND였습니다. 1928년의 상선법에 따라 회사는 동시에 더 높은 보수로 10년 우편 계약을 체결했습니다.

몇 주 후 회사는 뉴욕에서 지중해로 가는 새로운 우편 서비스를 위해 여객선과 화물선 4척을 건조할 것을 제안했으며, 비용의 75%를 미국 해운 위원회의 승인을 받았습니다. 지금까지 미국 수출 선박은 최대 12명의 승객을 태울 수 있었고 새로운 정책의 표시로 기존 함대 중 EXARCH와 EXCELSIOR 두 척이 37명의 승객을 태울 수 있도록 개조되었으며 모두 교량 데크의 외부 선실에 있었습니다. 식당은 확장되었고 배에는 라운지와 흡연실이 설치되었습니다. EXCELSIOR는 1929년 5월 21일 뉴욕에서 출발하고 7월 4일 EXARCH에서 출항할 준비가 되었습니다. 세 번째 배인 EXILONA도 개조되어 10월 10일에 떠났습니다. 이 라운드 항해는 약 75일 동안 진행되었으며 요금은 $375부터이며 항해는 대략 한 달에 한 번이었습니다. 정해진 일정은 없었다. 두 가지 일반적인 경우 중 첫 번째 경우에는 지브롤터, 몰타, 알렉산드리아, 자파, 하이파, 베이루트에 전화가 걸려왔고 두 번째 경우에는 지브롤터, 피레우스, 살로니카, 콘스탄티노플 및 콘스탄자에 전화가 걸려왔습니다.

1934년 3월, 미국 상무부는 수출 증기선 공사의 완전한 재편을 요구했으며, 첫 번째 단계는 헨리 허버만 대통령의 사임이었습니다. 1년 후, FOUR ACES의 건설업체이자 회사의 지배 지분을 보유한 New York Shipbuilding Corporation은 이 지분을 Lehman Brothers와 Thomas L. Chadbourne이 포함된 신디케이트에 매각했습니다. 마침내 1936년 8월에 새로운 회사인 American Export Lines Inc.가 설립되었습니다.

1946년 4월 American Export는 1927년 Cosulich Line을 위해 건조되어 나중에 Italia에 통합된 24,469톤 모터선 VULCANIA와 C-4 유형 선박 MARINE SHARK 및 MARINE CARP에 의해 지중해 항구로 항해하는 최초의 전후 여객 일정을 발표했습니다. . 사실 VULCANIA는 1946년 11월 1일 뉴욕에서 여섯 번째이자 마지막으로 회사의 첫 상업 항해에 이미 참여했습니다. 2주 후 VULCANIA와 그녀의 자매선인 SATURNIA는 뉴욕은 몇 달 동안 이탈리아에 반환되었습니다. 이후의 항해는 American Export를 그들의 미국 대리인으로 임명한 Italia의 후원하에 이루어졌습니다.

1947년 11월에 회사는 뉴욕, 나폴리, 칸 및 제노바 사이를 연결하는 새로운 서비스를 위해 2척의 23,000톤 급행 여객선을 건조할 계획이라고 발표했습니다. 1936년 상선법에 따라 허용되는 전체 건설 보조금의 50%. 또한 Bethlehem Shipbuilding Corporation의 Sparrow Point 야드에서 미국 수출 사양으로 건조된 후 미 해군이 공격 화물선으로 인수한 4척의 소형 'ACE' 유형 여객선을 재건하는 작업이 이미 시작되었습니다. .
23,719톤 INDEPENDENCE 및 CONSTITUTION은 1812년 전쟁에서 미 해군의 가장 유명한 범선 두 척의 이름을 따서 명명되었으며 매사추세츠 퀸시에 있는 Bethlehem Shipbuilding Corporation에서 건조했습니다. 그들은 23노트의 서비스 속도로 이중 감속 기어 터빈으로 추진되는 이축 선박으로, 295명의 일등석, 375명의 객실 및 330명의 관광 승객을 수용할 수 있었습니다.

1960년 후반에 American Export Isbrandtsen Lines는 1962년에 건설된 원자력 SAVANNAH를 운영하기 위해 미국 해양 위원회와 계약을 체결했습니다. Savannah는 큰 성공을 거두지 못했고 승객 목록이 25명을 초과하지 않았으며 1965년에 그녀는 순수한 화물선. Savannah는 4년의 복무 끝에 1968년에 급유를 받았지만 큰 성공을 거두지 못했습니다. SAVANNAH는 1971년 핵 코어가 제거된 후 1972년 1월 10일 Savannah에 기공되었습니다. 1960년 10월 뉴욕의 Isbrandtsen Company Inc.가 보유 지분을 매입하여 American Export Lines에 대한 지배 지분을 획득했다고 발표되었습니다. Mr & Mrs C. Michael Paul. 1962년 10월에 American Export & Isbrandtsen Lines라는 새로운 명칭이 사용되었고 1년 정도 후에 American Export Isbrandtsen Lines Inc.로 수정되었습니다. 이때 소유권 변경을 표시하기 위해 새로운 집기가 도입되었습니다.

Isbrandtsen의 지분은 1973년 American Export에서 물러났고 회사의 이름은 다시 American Export Lines Inc.가 되었습니다.

American Export Lines는 1978년 3월 28일 New York의 FARRELL LINES INC에 인수되었습니다. 이 노선은 1926년으로 거슬러 올라가며 미국 동부 및 걸프 연안에서 서부, 남부 및 동부 아프리카, 호주 및 뉴질랜드까지 서비스를 운영하고 있습니다. 그리고 북태평양 연안 항구에서 호주, 뉴질랜드 및 남태평양까지. 그 결과 Farrell Lines는 미국에서 가장 큰 개인 소유 운송 회사가 되었습니다. American Export Lines라는 이름은 광고에서 대부분 삭제되었지만 미국 동부 해안 항구에서 지중해, 영국 및 북유럽으로 가는 Farrell 서비스와 관련하여 American Export Service에 대한 설명은 그대로 유지됩니다.

Farrell Lines는 2000년 7월 Royal P&O Nedlloyd에 인수되었으며 Royal P&O Nedlloyd는 2005년 8월 A.P. Moller-Maersk Group에 인수되었습니다.

이 데이터를 수집하는 데 도움을 준 Henk Jungerius와 Ted Finch에게 감사드립니다. 다음 목록은 다양한 출처에서 발췌한 것입니다. 이것은 모든 것을 포함하는 목록은 아니지만 지침으로만 사용해야 합니다. 선박에 대해 더 알고 싶다면 선박 설명(현장)을 방문하거나 이민선 웹사이트.

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HMCS로 세인트 클레어 [ 편집 | 소스 편집 ]

HMCS로 이름 변경 세인트 클레어 (I-65) - 구축함 이름을 캐나다 강 이름을 따서 명명하는 캐나다 관행에 따라(그러나 미국 기원을 존중하여) 그녀의 이름은 세인트 클레어 강 사이의 경계를 형성하는 미시간 그리고 온타리오 [1] —구축함은 호송 임무를 위해 준비되었고 영국 제도 11월 30일 HMCS와 함께 세인트 크로이 (전-맥쿡, DD-252) 및 HMCS 나이아가라 폭포 (전-대처, DD-162).

클라이드 에스코트 부대와 함께 작전, 세인트 클레어 1941년 봄에 영국 제도로의 이동이 많은 "서부 접근"을 오가는 호송대를 호위했습니다. 독일 사람 전함 비스마르크 그리고 무거운 순양함 프린츠 오이겐 미끄러지다 덴마크 해협, "플러시 데커"는 독일 드레드노트를 파괴하기 위한 집중적이고 광범위한 노력에 참여하게 되었습니다. 결국 영국군이 발견되어 침몰 비스마르크 5월 27일, 순양함의 비극적인 손실 이전에는 HMS 후드 5월 24일. 찾기 힘든 독일 전투마차를 찾는 과정에서 일부 영국 부대는 연료 공급이 거의 고갈될 위험에 처했습니다. 둘 부족급 구축함, HMS 마쇼나 그리고 HMS 치석, 독일의 장거리 폭격기에 의해 발견되었다. 비스마르크 파도 아래로 미끄러져 파괴적인 공격에 침몰했습니다. 세인트 클레어, 전투 지역 근처에서 그녀도 공격을 받았을 때 행동에 참여했습니다. 오래된 구축함은 끈질기게 좋은 방어를 펼쳤습니다. 적 항공기 한 대, 그리고 아마도 두 번째 항공기를 격추시켰을 것입니다.

세인트 클레어 이후 1941년 6월 이 그룹이 창설된 후 뉴펀들랜드 호위대에 합류하여 뉴펀들랜드 그리고 레이캬비크, 아이슬란드, 1941년 말까지. 세인트 클레어 수리 후 서부 지역 호위대에 배치되었습니다. 세인트 존, 뉴브런즈윅, 1942년 초에 핼리팩스에서 출발하여 다음 2년 동안 핼리팩스에서 작전을 펼쳤고, 상태가 악화되어 1943년 이 서비스에서 철수할 때까지 해안가 호송선단을 호위했습니다.

1944년 8월 "어떤 능력으로도" 추가 임무에 부적합하다고 판단될 때까지 핼리팩스에서 잠수함 창고로 운용, 세인트 클레어 1946년까지 소방 및 피해 통제 헐크로 사용되었습니다. 전쟁 자산 공사 처분을 위해, 1946년 10월 6일, 세인트 클레어 나중에 스크랩을 위해 분해되었습니다.


방문 주소:
USS 올렉 해군 기념관 Inc.
604 North Enterprise Blvd.
레이크 찰스, LA 70601-2339
http://www.orlec.org
위도: 30.2454654488, 경도: -93.2062940543
구글 맵스, 마이크로소프트 빙, 야후 맵스, 맵퀘스트

USS 올렉 1946년과 1947년 초기 해외 배치 기간 동안 중국과 일본 앞바다에서 77기동부대와 함께 서태평양에서 작전을 수행했습니다. 그녀는 1948년과 1949년에 에니웨톡에서의 원자 실험과 알래스카의 한랭 작전에 참여했습니다. 한국 전쟁 중에 그녀는 항모를 수행했습니다. 호위 임무, 봉쇄 및 물류 차단 임무 및 해안 폭격. 두 차례에 걸쳐 그녀의 총성이 북한의 보급 열차를 강타했습니다. 한국에 이어, 올렉 극동에서의 임무와 동태평양에서의 훈련 사이에 정기적으로 순환.

1960년에 그녀의 고향은 샌디에이고에서 일본 요코스카로 변경되었습니다. 그녀는 다음 2년 동안 고속 항모 부대와 대만 해협 초계 임무를 수행했습니다. 그녀는 1963년 함대 재건 및 현대화를 위해 미국으로 돌아왔습니다. 베트남 전쟁 중 올렉 통킹 만에서 항공모함을 호위하고 북베트남 해안에서 수많은 작전을 수행하는 동안 총격 지원을 제공했습니다. 그녀는 이 충돌에서 다른 어떤 미국 구축함보다 더 많은 포탄을 발사했기 때문에 “Top Gun”로 명명되었습니다. 그녀의 전투 역할에는 봉쇄 임무와 북베트남 물류 선박의 저지도 포함되었습니다.

베트남 전쟁 이후, 올렉 동태평양과 서태평양 모두에서 운영됩니다. 그녀의 마지막 몇 년은 해군 예비군 부대로 보냈습니다. 1982년 퇴역 후 터키 해군에 이양되어 TCG로 개명되었습니다. 유세테페 (D 345). 그녀는 에게 해와 지중해에서 뛰어난 활약을 펼쳤고 1998년 다시 퇴역할 때까지 다른 NATO 국가들과 함께 훈련에 참여했습니다. 2000년에 이 배는 터키에서 인수되어 박물관으로서의 새로운 삶을 위해 미국으로 다시 견인되었습니다. 2010년에 그녀는 현재 루이지애나 집으로 이사했습니다.


미해군에 있는 4척의 선박은 그의 이름을 따서 명명되었습니다.

    1898년 취역하여 1914년 퇴역했습니다. 그녀는 Cyane으로 이름을 변경하고 1920년에 YFB-4로 재분류되었으며, 마침내 1925년에 판매된 Caldwell급 구축함이 1920년 취역하여 1922년 퇴역했습니다. 1941년, 제2차 세계 대전에 참전했으며 1943년 7월 전투에서 침몰했습니다. 로버트 H. 스미스급 구축함-지뢰층으로 1944년 취역하여 1958년에 퇴역했습니다. 1971년 터키로 이전되어 TCG Muavenet(DM-357)으로 개명되었습니다. ). 그녀는 1992년에 폐기되었다.

1919년 지중해의 USS 윌리엄스(DD-108) - 역사

스페인 미국 전쟁에 대해 자세히 알아보려면 홈 페이지를 방문하십시오. 마닐라 만 전투에 대한 Nehemial Dyer 대위의 보고서를 보려면 여기를 클릭하십시오.
중위 Cmdr에 대한 여기를 클릭하십시오. 마닐라 만 전투에 대한 존 브릭스의 설명
마닐라 만 전투에 대한 Dion Williams 중위(볼티모어의 해병) 계정을 보려면 여기를 클릭하십시오.

볼티모어의 추가 전망:
평화로운 색상의 BALTIORE

1898년 승무원 명단을 보려면 여기를 클릭하십시오.

일반:

전투 초반에는 미군이 BALTIMORE는 Asiatic Squadron의 전선에서 두 번째 배였습니다. 행동 후반부에서 그녀는 스페인 해안 포대와 결투를 벌여 공격을 주도했습니다.

마닐라 만에서 BALTIMORE는 날씨 갑판 주위를 튕겨나와 일부 탄약을 명중하고 폭발시킨 단일 포탄에 2명의 장교와 6명의 남성이 부상을 입었습니다. 이들은 전투 중 Dewey의 유일한 사상자였으며 모두 부상에서 회복되었습니다.

다음 날 미국 BALTIMORE와 USS RALEIGH는 마닐라 만 입구의 Corregidor 섬에 있는 포대의 항복을 요구하러 갔다.

배경:

BALTIMORE는 1890년 5월에 북대서양 비행대의 기함이 되었습니다. 그해 8월, 그녀는 US.S. MONITOR, 뉴욕에서 스웨덴 스톡홀름까지. 유럽과 지중해를 유람한 후 남태평양 기지로 옮겨졌습니다.

반군에 대한 정부의 지원과 치열한 국경 분쟁에서 페루와 볼리비아에 대한 이전 지원으로 인해 미국인들이 좋아하지 않았던 칠레에서 혁명이 진행 중이었습니다. 미국 볼티모어는 1891년 4월 7일 발파라이소에 도착했습니다. 반군은 성공했고 그해 8월 정부는 무너졌습니다. 볼티모어는 칠레 해역에 머물렀고, 혁명이 끝난 후 도시가 조용해 보이자 슐리는 현명하지 않게도 10월 16일 미국 선원들을 상륙시키도록 내버려 두었습니다. 그날 밤에 일어난 일은 두 나라가 합의한 적이 없습니다. 칠레는 미국인들이 술에 취해 전투가 벌어졌고 현지군이 폭동을 진압하기 위해 나섰다고 주장한다. 미국은 미국 정부의 초기 행동에 대한 보복으로 선원을 공격하려는 지방 정부와 경찰의 조직적인 노력이 있었다고 말했습니다. 그럼에도 불구하고 볼티모어 선원 2명이 사망하고 더 많은 사람들이 부상을 입었습니다. 전쟁의 망령이 떠올랐다. 결국 Schley와 BALTIMORE는 "Fighting Bob" Evans와 U.S.S. 상황을 완화하기 위해 YORKTOWN이 남았습니다.

미국 BALTIMORE는 1892년 1월 5일 샌프란시스코에 도착했습니다. 그녀는 동부 해안으로 돌아가라는 명령을 받을 때까지 서부 해안에서 배를 탔습니다. 그녀는 Hampton Roads Naval Review에 참가한 후 수에즈 운하를 통해 아시아 비행대에 파견되었습니다. BALTIMORE는 1893년 12월 22일부터 1895년 12월 3일까지 함대의 기함이었습니다. 1896년 초에 그녀는 샌프란시스코로 돌아와 2월 17일에 마레 섬에서 퇴역했습니다.

1897년 10월 BALTIMORE는 하와이 제도로 항해하여 1898년 3월까지 그곳에 머물렀습니다. MOHICAN과 BALTIMORE로 이적. 그녀는 탄약을 Dewey로 수송하여 비행대가 홍콩을 포기해야 하기 48시간 전에 도착했습니다. Dewey의 신중한 계획으로 인해 이틀 동안 BALTIMORE는 전시 색상으로 다시 칠해지고 건조 도킹되었으며 속력을 높이기 위해 선체를 청소했습니다. 그녀는 나머지 아시아 함대와 함께 미르스 만으로 여행했고, 마침내 스페인과의 전쟁이 선포된 날 절실히 필요한 탄약을 다른 함선으로 옮겼습니다. 미르스 베이에서 비행 중대는 필리핀을 향해 항해했고, 5월 1일 아침에 마닐라 베이에 진입하여 몬토조 제독의 스페인 함대를 파괴했습니다.

마닐라만 해전에서 미국의 성공에 이어 미국 볼티모어는 필리핀에 남았습니다. 마닐라에 대한 마지막 공격으로 도시가 항복하는 동안 볼티모어는 유명한 루네타 포대에서 떨어져 있었습니다. 볼티모어는 1900년 5월 수에즈 운하를 통해 미국으로 항해하여 9월 8일 뉴욕에 도착할 때까지 수송선을 수송하고 미국의 이익을 보호하면서 아시아 정거장에 머물렀습니다. 9월 27일, 그녀는 퇴역했다.

1903년 5월 6일에 재취역된 BALTIMORE는 북대서양 함대의 캐리비안 함대에 배속되었습니다. 그녀는 1903년 8월 메인 해안과 뉴욕 오이스터 베이에서 열린 프레지덴셜 리뷰에서 여름 기동 작전에 참여했습니다. 그해 말에 그녀는 산토 도밍고에 있었습니다. 1904년 여름 BALTIMORE는 유럽 비행대에 배속되어 지중해를 순항했습니다. 9월에 그녀는 이탈리아 제노바에서 아시아 정거장으로 항해했으며 다음 2년 동안 동아시아, 필리핀, 호주 해역을 순항했습니다.

BALTIMORE는 1907년 4월에 뉴욕으로 돌아와 임무를 중단했습니다. 1911년 1월, 그녀는 예비 예비역에 배치되어 Charleston Navy Yard에서 수용함으로 복무했습니다. 1913-14년 동안 그녀는 Charleston에서 광산공으로 전환되었고 1915년 3월에 재취역되었습니다. 1915-16년 동안 그녀는 Chesapeake Bay와 대서양 연안을 따라 광산 실험과 작업을 수행했습니다.

미국이 제1차 세계 대전에 참전했을 때 BALTIMORE는 훈련 인원이었습니다. 1918년 3월에 그녀는 아일랜드에서 깊은 지뢰밭을 짓는 일을 도왔습니다. 4월 13일과 5월 2일 사이에 그녀는 North Channel에 약 900개의 지뢰를 매설했습니다. 6월 BALTIMORE는 스코틀랜드 인버네스에서 Mine Squadron One에 합류했습니다. 4개월 동안 그녀는 Northern Mine Barrage 설치에 참여했습니다. 9월에 볼티모어는 미국으로 항해했습니다. 그녀는 올해 말까지 버진 아일랜드 근처에서 광산 실험을 수행했습니다.

1919년 9월에 그녀는 태평양 함대에 합류하여 1921년 1월까지 서해안에 머물렀습니다. 그런 다음 그녀는 진주만으로 이동하여 1922년 9월 취역에서 제외되었고 1942년 2월 폐품을 위해 매각되었습니다.

장점 단점:

기술 노트:

분류:
방호순양함 C-3
누워:
1887년 5월 5일
출시:
1888년 10월 6일
위임:
1890년 1월 7일
도구:
군용 돛대 2개
군비:
4개의 8인치 포탄 장전


6" 포탄 장전 6문


4개의 6파운드 속사포


3파운드 속사포 2정


1파운드의 속사포 2정


37mm Hotchkiss 회전포 4문


두 개의 개틀링 건


3인치 필드 조각 1개(상륙 파티용).


5개의 14인치 어뢰발사관
계약자:
William Cramp and Sons, 필라델피아, 펜실베니아
길이:
327피트 6인치
빔:
48피트 7인치
초안:
19피트 6인치
최대 드래프트가 완전히 로드됨:
23피트, 11인치
배수량
4,413톤
칭찬:
장교 36명, 사병 350명
엔진 종류:
수평 삼중 확장 엔진, 10,064마력. 2 샤프트.
보일러 유형:
4 4개의 양단 원통형 보일러
속도:
21.5노트
석탄 벙커 용량:
1,143.87톤
일반 석탄 공급:
400톤
10노트에서의 석탄 내구성:
7,212해리
갑옷:
장갑은 없지만 4인치 강철 보호 데크가 있습니다.


슬로프 및 2 "평면(상단), 2" 건 보호.
비용:
$1,325,000
서지:

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인쇄에 관한 합동 위원회의 서기, "미국 대통령이 양원에 보내는 메시지 요약", 워싱턴 DC: 정부 인쇄소, 1899.

Dewey, George, Autobiography of George Dewey (Annapolis: Naval Institute Press, 1987, originally published in 1913 by Charles Scribner's Sons, New York) ISBN 0-87021-028-9.

Goldberg, Joyce S., "The Baltimore Affair", Lincoln Neb: University of Nebraska, 1986

Harris, Brayton, Lt. Cmdr., U.S.N.R., "The Age of the Battleship", New York: Franklin Watts, Inc., 1965

Naval History Department, Department of the Navy, "Dictionary of American Naval Fighting Ships", Washington DC: Government Printing Office, 1959.


USS Spruance (DDG-111)

작성자: 직원 작가 | Last Edited: 10/05/2020 | 내용(©)www.MilitaryFactory.com | 다음 텍스트는 이 사이트 전용입니다.

The USS Spruance (DDG-111) is one of the latest in the long line of Arleigh Burke-class destroyers numbering 62-strong. Specifically, the Spruance is categorized as a "guided missile destroyer" due to her extensive missile-launching capabilities. In an era prior, destroyers were principally guided in battle by their projectile-launching guns and torpedo facilities but technology has since evolved the type to included guided missile weaponry. The Spruance still retains projectile-minded and torpedo weaponry though these are now regarded as secondary weapons complementing the primary missile loadout. The defense contract for her construction was awarded to Bath Iron Works (Bath, Maine USA) on September 13th, 2002. She was laid down on May 14th, 2009 and officially christened on June 5th, 2010. She was formally launched on June 6th, 2010 and commissioned on October 1st, 2011. On September 1st, 2011, the USS Spruance left Bath, Maine for her commissioning ceremony to be held at Key West, Florida.

The USS Spruance follows in line design-wise with other Arleigh Burke-class vessels. She sports a well-contoured hull with the bow raised slightly ahead. The major internal sections are concentrated along amidships and include the bridge, communications facilities and turbine smoke stacks (the Spruance is a conventionally-powered naval vessel). The sides of the vessel 's superstructure area are fused into the hull sides to promote inherent stealth characteristics against scanning surface radar - a common design element in modern surface ships. The stern area of the vessel can accept or launch helicopters as needed while an onboard hangar supports their operation. The main mast atop the major superstructure is home to a plethora of antenna, communications and sensor systems pertinent to her operating facilities. A deck gun is fitted ahead of the bridge superstructure along the forecastle.

As completed, the USS Spruance is armed with a bevy of surface-to-surface and surface-to-air guided missiles. The missiles can engage airborne threats as well as naval vessels as needed. The missiles are stored and launched in vertically-set "cells" - one 64-cell collection and another 32-cell arrangement - numbering 96 missiles in all of various types. These include the venerable BGM-109 Tomahawk cruise missile to be used against land-based targets, the RIM-66 SM medium range surface-to-air missile for use against aerial threats, the RIM-162 Evolved Sea Sparrow medium-range surface-to-air anti-aircraft missile and the RUM-138 VL-ASROC anti-submarine missile. The missile suite is the primary line of defense/offense for the vessel. Close-in threats are dealt with the 5-inch (127mm)/62 caliber Dual Purpose deck gun as well as 2 x 25mm cannons. Up to 4 x 12.7mm heavy machine guns defend the crew from even closer threats requiring automatic fire. There are 2 x Mk 46 series triple torpedo tubes. The electronic warfare suite consists of an AN/SLQ-32(V)2 series Electronic Warfare System intended to counter any incoming threat or engage on an offensive basis. The Spruance is crewed by 260 officers and enlisted personnel with maximum facilities able to house up to 30 officers and 282 enlisted personnel.

The USS Spruance displaces at 9,200 tons, features a running length of 510 feet, a beam of 66 feet and a draught of 33 feet. Power is supplied by a quad-pairing of General Electric LM2500-30 gasoline turbines delivering up to 100,000 shaft horsepower to twin shafts. Top speeds in ideal sea conditions is just over 30 knots while ranges are in excess of 4,400 nautical miles.

The USS Spruance is cleared to operate up to two Sikorsky SH-60 Sea Hawk navalized helicopters or similar rotary-wing aircraft from her stern flight deck. A hangar allows for scheduled maintenance of said helicopters as well as for at-sea repairs. Sea Hawks are multi-mission helicopters utilized by the United States Navy and based on the US Army UH-60 Black Hawk model - both originally of the Sikorsky S-70 model family. Beyond typical navy-type improvements brought about by exposure to the salty sea and heavy duty on-deck work, the SH-60 Sea Hawk sports a hinged tail section which allows for improved storage aboard the vessel.

The USS Spruance is named in honor of Admiral Raymond A. Spruance, a veteran of World War 1 and World War 2 with a naval career spanning some 42 years. Spruance served as Task Force Commander during the critical Battle of Midway against the forces of the Empire of Japan. The first ship to carry the Spruance name was the Spruance-class USS Spruance (DD-963) destroyer commissioned in 1975 and operating until 2005. She was sunk as a training target.


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