B-26 Maurader - 역사

B-26 Maurader - 역사

Martin Maurader는 태평양, 북아프리카 및 유럽에서 사용된 중형 폭격기였습니다. 총 5,137대가 생산되었습니다.


B-26 머로더: 제2차 세계 대전 중형 폭격기


1945년 4월 17일, Flak-Bait의 200번째 임무는 독일의 마그데부르크를 폭격하는 임무에서 322번째 폭격 그룹 전체를 이끌고 있었습니다.

Glenn L. Martin Company의 직원들은 곧 더빙될 B-26B Marauder를 굴렸습니다. 플랙 미끼 B-26B-25 MA Bureau No. 41-31173으로 식별된 쌍발 중형 폭격기는 Martin Company’s 비행장의 동일한 항공기의 긴 라인에서 자리를 잡았습니다. 미 육군 공군으로 편입을 기다리고 있습니다.

그 올리브색 동체는 길이가 58피트 3인치였고 콘크리트에서 21피트 6인치 떨어져 있었습니다. 날개는 71피트에 걸쳐 있으며 날개 면적은 658평방피트입니다. 날개에는 2개의 Pratt & Whitney R-2800-43 18기통 공랭식 방사형 엔진이 달려 있으며 이륙 시 1,920hp, 14,300피트에서 1,490hp를 생산하는 2단 과급기가 장착되어 있습니다. 각 엔진은 Curtiss 13피트 6인치 4날 프로펠러를 돌렸습니다.

3,500피트 이륙 후 폭격기는 활주로에서 들어올려 분당 1,200피트의 속도로 21,700피트의 서비스 한도까지 상승할 수 있습니다. 15,000피트에서 Pratt & Whitney 엔진은 항공기를 최대 282mph의 속도로 이동할 수 있습니다.

B-26B에는 7명의 승무원이 탑승했습니다. 기장과 부조종사는 장갑 격벽 뒤 장갑 좌석에 나란히 앉았습니다. 라디오 교환원이기도 한 내비게이터는 조종사 뒤의 작은 구획에서 일했습니다. 폭격수는 플렉시글라스 노즈콘 뒤에 앉아 B-26’의 폭탄을 떨어뜨릴 준비가 되지 않았을 때 —는 .50구경 기관총을 운용했습니다. 폭격기 후방에 배치된 3명의 사수들이 승무원들을 포위했다.

B-26B-25 MA 41-31173이 Martin 비행장에 앉았을 때 두 전선에서 전쟁이 벌어졌음에도 불구하고 육군 공군은 Marauder를 별로 좋아하지 않았습니다. 황동은 중형 폭격기를 작전견으로 여겼습니다.

B-26의 기원은 항공 개척자 Charles A. Lindbergh와 당시 미 육군 항공대 사령관이었던 Henry ‘Hap’ Arnold 장군 사이의 편지 교환에서 비롯되었습니다. 1938년 유럽을 순회하면서 린드버그는 중형 폭격기의 독일 항공 발전을 지적하고 항공기 개발에서 미국의 무기력에 대한 우려를 표명했습니다. Lindbergh는 미국 전투기의 최고 속도를 높일 필요성을 강조했습니다. Arnold는 Lindbergh’의 우려 사항을 공유했습니다.

1939년에 육군 항공대는 미국 항공기 산업에 고속으로 작동할 수 있고 본질적으로 전투기의 속도를 가진 폭격기인 대형 폭격기를 탑재할 수 있는 중형 폭격기를 설계할 것을 요청했습니다. 계약을 수주한 Glenn L. Martin Company는 최초의 항공기를 기록적인 시간에 인도했습니다. B-26은 1940년 11월 29일에 첫 비행을 했고, 육군 항공대는 1941년 2월 8일 운용에 이를 수락했으며, 이는 타임지가 B-26 ‘Martin’s의 기적을 선언하게 한 위업입니다.& #8217

그러나 B-26을 처음 조종한 조종사들은 쌍발엔진의 어깨날개 폭격기에 덜 아첨하는 이름을 붙였습니다. 초기 단익 모델의 높은 날개 하중은 착륙 또는 이륙 중에 자주 발생하는 상황에서 조종사가 저속, 저속 및 중량 비행 시 엔진 손실에 즉각적이고 적절한 대응을 수행해야 했습니다. 그 결과 충돌로 인해 Widow-Maker 및 Incredible Prostitute라는 별명이 생겼습니다.

1941년 12월 7일 미국이 제2차 세계 대전에 참전한 후, 제22 폭격 그룹은 1942년 뉴기니와 라바울에서 일본군을 상대로 B-26을 비행했습니다. 대공포 사격을 가하고 높은 곳에 머물 수 있습니다. 자신을 방어할 수도 있습니다. 제22 그룹의 60명의 머로더는 전투 첫 10개월 동안 공중에서 94대의 적 항공기를 요구했습니다. 그러나 군수 문제로 인해 남서 태평양의 제5공군은 유지보수가 덜 필요하고 미개척 비행장에서 운용할 수 있으며 1942년 4월 18일 이후 호의적인 언론을 누렸기 때문에 북미 B-25 Mitchell을 유일한 중형 폭격기로 선택했습니다. 두리틀 레이드 온 도쿄.

한편, 유럽과 북아프리카 전역에서는 독일군의 대공포가 미국 폭격기에 심각한 피해를 입혔다. B-26’의 형벌을 견딜 수 있는 능력을 인식한 육군 공군은 1942년 말 B-26과 승무원을 북아프리카로 이전하기 시작했습니다.

B-26이 북아프리카에서 전투에 돌입하기 전에도 Material Command 요원은 항공기에 대한 캠페인을 시작했습니다. 이 폭격기는 1942년 3월 B-26 생산을 계속할지 여부를 결정하기 위해 Arnold 장군이 임명한 특별 조사 위원회에서 이미 살아남았습니다. Carl Spaatz 소장이 이끄는 이사회는 B-26의 계속적인 사용을 강조하면서 폭격기의 설계(주로 더 큰 날개)에 몇 가지 변경 사항을 제안했습니다. 위원회의 조사 결과에도 불구하고 1942년 10월 7일 군사 요구 사항 책임자인 Muir S. Fairchild 소장은 Material Command의 사령관인 OP Echols 소장에게 ‘핀칭 계획을 세우도록 명령했습니다. B-26 생산을 중단하고 더 유용한 다른 유형으로 교체하십시오.’

북아프리카 전역 이후, 제12공군은 1943년 5월 13일에 B-25가 B-26보다 다시 한번 더 출격했다고 보고했으며, 이는 B-26 생산 중단 결정을 지지하는 것으로 보입니다. 종군기자 Lee McCardell은 다른 결론에 도달했습니다. 그는 B-26이 북아프리카 전역의 다른 어떤 폭격기보다 공격 목표를 더 잘 파괴했다고 지적했다.

태평양 전역은 B-26을 거부했으며 북아프리카와 지중해의 지휘관들은 이에 대해 찬사를 아끼지 않았습니다. 다른 선택지가 없었기 때문에 육군 공군은 B-26을 전쟁의 가장 혹독한 전투 환경인 북유럽으로 보냈습니다.

B-26B 41-31173은 1943년 4월 26일 Martin에서 육군 공군으로 이전되었습니다. 3일 후 B-26은 전쟁 준비에 필요한 개조를 위해 네바다 주 오마하에 있는 Martin Modification Center로 비행했습니다. 서비스. 개조 후 항공기는 1943년 5월 13일 메릴랜드 주 뉴캐슬 육군 비행장으로 비행하여 운용을 시작했습니다.

1943년 5월 25일 머로더는 메인 주 프레스크 아일 육군 비행장에서 이륙하여 대서양을 건너 영국 러펌에 본부를 둔 미8공군 449폭격비행대, 322폭격대대로 향했습니다. B-26’ 조종사인 James J. Farrell 중위는 폭격기에 이름을 붙였습니다. 플랙 미끼. (그의 형제는 가족 개 벼룩 미끼라는 별명을 붙였습니다.)

플랙 미끼‘s의 승무원은 322번째가 멈춘 것을 발견하기 위해 도착했습니다. 이 그룹은 1943년 5월 14일 네덜란드의 발전소에 대한 저수준 공격을 위해 12대의 B-26을 발사하면서 전투 작전을 시작했습니다. 낮은 수준에서 중형 폭격기로 해안 지역을 공격하는 것은 태평양에서 잘 작동했으며 미8 공군은 유럽 해안을 따라 운을 시험하기를 원했습니다. 12대의 B-26 모두가 임무에서 돌아왔다.

불과 3일 후 322연대는 유사한 임무를 수행하기 위해 11대의 B-26을 파견했습니다. 머로더 한 대가 기계적인 문제로 인해 기지로 돌아왔고 독일 전투기의 강력한 대공포와 무리가 나머지 10대를 모두 격추시켰습니다. 그 결과, 미 8공군은 중형 폭격기의 저고도 공격이 유럽 해안을 방어할 수 없다는 사실을 깨달았습니다. 322연대는 중고도 폭격을 위해 재훈련을 중단했다.

플랙 미끼 프랑스에 대한 항공 우위를 확보하기 위해 비행장, 연료 저장소 및 기타 목표물에 대한 폭격 임무를 수행했습니다. 이러한 임무를 몇 번 수행한 후 Farrell 중위는 B-26의 이름을 적절하게 지었다는 것을 깨달았습니다. Farrell은 ‘항상 여러 번 맞았다고 회상했습니다.’

예를 들어, Messerschmitt Me-109가 접근했습니다. 플랙 미끼 1943년 9월 10일 태양을 벗어나 폭격기의 기수를 통해 20mm 포탄을 보냈습니다. 포탄은 Farrell’의 계기판 뒤쪽을 강타하고 폭발하여 폭격수와 Farrell에게 부상을 입히고 모든 비행 계기를 기절시켰습니다. Farrell은 플랙 미끼 영국에 교과서 상륙을 위해 다시.

제9공군은 1943년 10월 영국으로 이전하여 연합군의 유럽 침공을 위한 전술적 항공 지원의 역할을 맡았습니다. 플랙 미끼 322연대는 미 9공군의 일부가 되어 교량, 철도 야적장, 해안 포병 배치와 같은 전술적 목표물을 공격하기 시작했습니다.

플랙 미끼 D-Day가 다가옴에 따라 매력적이고 징그러운 삶을 계속했습니다. 항공기와 승무원은 1944년 6월 1일에 100번째 임무에 도달했습니다. 그들은 노르망디 침공을 지원하기 위해 6월 6일에 두 번의 임무를 수행했습니다. Farrell과 그의 모든 승무원은 많은 긴밀한 요청에도 불구하고 여행에서 살아남았고 1944년 7월에 미국으로 돌아왔습니다.

텍사스주 샌안토니오의 Graydon K. Eubank 중위는 그 후 플랙 미끼 잠시 동안, La. 슈리브포트의 Henry Bozarth 중위는 곧 왼쪽 자리를 잡고 거기에 머물렀다. 연합군이 프랑스로 진격하자 449연대와 플랙 미끼 프랑스 보베-틸(Beauvais-Tille)의 비행장으로 옮겨졌다.

베테랑 항공기는 승무원 변경에도 불구하고 그 명성에 계속 부응했습니다. 플랙 미끼 캉(Caen)에서 독일군 기갑부대를 진압하는 영국군을 지원하는 임무를 수행했으며, 노르망디(Normandy’s) 산울타리 국가에서 연합군의 돌파에 필수적인 전투인 St.

독일군이 급히 퇴각하는 가운데, 플랙 미끼 8월과 9월에 프랑스 전역을 습격한 조지 패튼(George Patton) 중령의 제3군을 도왔습니다. 10월부터 12월까지, 이 그룹은 지그프리트 선에 대한 공격에서 다시 한 번 다리, 도로 교차점 및 병기고를 폭격했습니다.

1944년 12월 16일, 독일군은 반격하여 600,000명의 병력을 아르덴으로 보내 앤트워프를 점령하고 연합군의 보급로를 질식시키기 위해 노력했습니다. 벌지 전투(Battle of the Bulge)는 알려진 대로 1945년 1월 28일까지 계속되었습니다. 플랙 미끼 독일군이 공격하고 철수할 때 사용했던 도로와 철교를 공격하여 그 전투에서 역할을 했습니다. 180번째 임무에서, 플랙 미끼 대공 조각에서 700번의 히트를 기록했습니다. McDonal Darnell Jr., Bozarth’s 라디오 교환원, ‘모두가 그 망할 것을 두려워했지만 그녀는 항상 우리를 위해 돌아왔습니다.’

1945년 3월 30일 벨기에 르쿨로 비행장으로 이동 플랙 미끼 스타일로 200번째 임무를 완료하고 1945년 4월 17일에 322번째 폭격 그룹 전체를 독일 마그데부르크로 이끌고 돌아왔습니다. 독일이 5월 8일에 항복했을 때, 플랙 미끼 제2차 세계 대전에서 다른 어떤 미국 폭격기보다 많은 207개의 임무에서 살아남았습니다. 그 끔찍한 725시간의 전투 시간 동안 한 엔진으로 두 번 돌아왔고, 엔진 화재에서 살아남았고, 전기 시스템이 두 번 고장 났고, 유압 시스템을 한 번 잃었습니다.

유럽에서는 더 이상 필요하지 않으며, 플랙 미끼 1946년 12월 7일 미국으로 반환되었습니다. 항공기의 독특한 역사 때문에 미 육군 공군은 1946년 12월 21일에 B-26을 박물관 상태로 이전했습니다.

오늘 플랙 미끼 워싱턴 DC 외곽에 있는 국립 항공 우주 박물관(National Air and Space Museum’s Steven F. Udvar-Hazy Center)의 Mary Baker Engen 복원 격납고에서 보존 중입니다. 유럽에서 전쟁에서 승리하는 데 중요한 역할을 한 악의적인 폭격기에 대한 찬사입니다.

이 기사는 David F. Crosby가 작성했으며 원래 Aviation History 잡지의 2006년 3월호에 게재되었습니다. 더 좋은 기사를 보려면 구독하십시오. 항공 역사 오늘 잡지!


내용물

A-26은 Douglas Aircraft의 A-20(DB-7) Havoc의 후속 제품으로 Douglas Boston으로도 알려져 있으며, 제2차 세계 대전에서 연합군 공군이 운용한 가장 성공적이고 널리 운용된 유형 중 하나입니다.

Ed Heinemann, Robert Donovan, Ted R. Smith가 설계한 [4] A-26의 혁신적인 NACA 65-215 층류 익형 날개는 프로젝트 공기역학자인 A.M.O. 스미스. [5] [6]

Douglas XA-26 프로토타입(AAC Ser. No. 41-19504)는 1942년 7월 10일 El Segundo의 Mines Field에서 테스트 조종사 Benny Howard와 함께 첫 비행을 했습니다. 비행 테스트에서 우수한 성능과 핸들링이 나타났지만 엔진 냉각 문제로 인해 카울링이 변경되고 생산 항공기에서 프로펠러 스피너가 제거되었습니다. 테스트 중 반복되는 붕괴로 기수 착륙 장치가 강화되었습니다. [7]

초기 A-26 버전은 두 가지 구성으로 제작되었습니다.

  • A-26B 주포는 0.50 구경 기관총, 20mm 또는 37mm 자동 기관포 또는 실험용 75mm 팩 곡사포(작전적으로는 사용되지 않음)를 포함한 무장 조합을 장착할 수 있습니다. 'B' gun-nose 버전은 6개(나중에는 8개)의 .50 구경 기관총, 공식적으로는 "만능 노즈"로 나중에 "6-건 노즈" 또는 "8-건 노즈"로 알려지게 되었습니다.
  • A-26C의 "유리" "Bombardier 노즈"에는 중고도 정밀 폭격을 위한 Norden 폭격 조준경이 포함되어 있습니다. A-26C 기수 부분에는 2개의 고정 M-2 주포가 포함되어 있었지만, 날개 아래에 있는 주포 팩이나 날개에 내장된 주포가 추운 날씨에 효과적인 것으로 판명된 후 제거되었습니다. [8]

약 1,570대의 생산 항공기 이후에 A-26B용 "8연 기수"의 도입과 동시에 각 날개에 3개의 포가 설치되어 고정 전방에 14.50인치(12.7mm) 기관총의 일부 구성을 제공했습니다. 마운트. A-26C 기수 부분은 몇 인시 만에 A-26B 기수 부분으로 교체되거나 그 반대의 경우도 가능하므로 물리적으로(공식적으로) 명칭과 작전 역할이 변경됩니다. "flat-topped" 캐노피는 약 820대의 생산 항공기 이후 1944년 후반에 가시성이 크게 향상된 클램쉘 스타일로 변경되었습니다. [9] [10]

A-26B의 조종사와 함께 승무원은 조종사가 작동하는 노즈 건의 네비게이터 및 건 로더 역할을 했습니다. A-26C에서 그 승무원은 항해사와 폭격기 역할을 했으며 작전의 폭격 단계를 위해 기수 부분으로 재배치되었습니다. 소수의 A-26C에는 이중 비행 제어 장치가 장착되어 있으며 일부는 기수 부분에 접근하기 위해 비행 중에 비활성화될 수 있습니다. 폭격기의 접근은 일반적으로 조종사 옆에 앉았던 오른쪽 계기판의 아래쪽 부분을 통해 이루어졌습니다. 이것은 Lancaster, Blenheim/Beaufort, Wellington 등과 같은 영국 디자인과 유사했습니다. 트랙터 스타일의 "점프 시트"는 "내비게이터 시트" 뒤에 있었습니다. 대부분의 임무에서 후방 사수의 구획에 있는 세 번째 승무원은 조종석이 비어 있는 경우에만 조종석을 통해 조종석에 접근할 수 있도록 원격 제어되는 등쪽 및 배쪽 총 포탑을 조작했습니다. 포수는 새롭고 복잡한(그리고 문제가 있는) 이중 종단 잠망경 조준경, 후방 구획의 중앙을 관통하는 수직 기둥, 양쪽 끝에 가로지르는 승강/하강 잠망경 조준경을 통해 등쪽 포탑과 복부 포탑을 모두 작동했습니다. 포수는 기둥에 장착된 쌍안 잠망경 조준경을 바라보는 후방을 향한 좌석에 앉아 기둥 측면에 있는 한 쌍의 손잡이로 총을 제어합니다. 항공기의 중심선 위를 겨냥한 기둥 중앙의 거울은 '뒤집어서' 사수에게 상부 잠망경이 보고 있는 것과 유사한 제한된 시야를 보여줍니다. 그가 핸들을 아래로 누르고 구슬이 중심선을 지나갈 때 거울이 자동으로 뒤집혀 시야가 ". 매끄럽게." 아래쪽 잠망경으로 옮겨졌습니다. 잠망경이 조준한 대략적인 방향을 겨냥한 포는 필요에 따라 상부 포탑과 하부 포탑 사이를 자동으로 이동하고 시차 및 기타 요인을 계산합니다. 원칙적으로 참신하고 건전하지만 개발자들은 시스템을 효과적으로 작동시키려는 시도에 많은 시간과 노력을 투자하여 생산이 지연되었습니다. 예상대로 복잡한 시스템은 현장에서 유지하기 어려웠습니다. [11]

제2차 세계 대전

태평양 편집

Douglas 회사는 생산 모델 A-26B 항공기를 1943년 9월 10일 미 육군 공군(USAAF)에 인도했으며, [12] 새로운 폭격기는 1944년 6월 23일 남서 태평양 전역에서 제5공군과 작전을 시연하는 반면, 마노콰리 부근의 일본영토 섬들이 공격을 받았다. [13] 평가를 위해 처음 4대의 A-26을 받은 3 폭격 그룹의 13 비행대 "The Grim Reapers"의 조종사들은 갑자기 조종석에서 내려다보는 시야가 엔진에 의해 방해를 받고 의도된 역할에 비참하게 부적절하다는 것을 발견했습니다. 지상 지원으로. 극동공군 사령관인 조지 케니 장군은 "우리는 어떤 상황에서도 A-26을 대체하는 것을 원하지 않는다"고 말했다. [14]

변경될 수 있을 때까지 3d Bomb Group은 추가 Douglas A-20 Havoc을 요청했지만 두 유형 모두 복합 비행에 사용되었습니다. [15] 319 폭격 그룹은 1945년 3월 A-26을 작업하여 초기 3 BG에 합류했으며 319 폭격 그룹은 1945년 8월 12일까지 비행했습니다. . [15] 태평양에 있는 일부 A-20 및 B-25 AAF 부대는 제한된 수량으로 시험을 위해 A-26을 받았습니다.

유럽 ​​편집

Douglas는 Invader의 두 번째 전투 테스트에서 더 나은 결과가 필요했기 때문에 1944년 9월 말에 A-26을 타고 유럽에 도착하여 제9공군에 배치되었습니다. 초기 배치에는 386th Bomb Group의 553d 비행대에 배정된 18대의 항공기와 승무원이 포함되었습니다. 이 부대는 1944년 9월 6일에 첫 번째 임무를 수행했습니다. 8번의 테스트 임무에서 손실된 항공기는 없었고 미 9공군은 만족한다고 발표했으며 결국 A-20과 B-26을 A-26 인베이더로 교체했습니다.

A-26B로 전환한 첫 번째 그룹은 416 폭격 그룹이었습니다. 그것으로 그들은 11월 17일에 전투에 들어갔고 11월 말에 A-26이 운용되기 시작한 409 폭격 그룹이 시작되었습니다. [16] A-26C 변형의 부족으로 인해 이 그룹은 유리 노즈 버전이 인도될 때까지 A-20/A-26을 결합하여 비행했습니다. 폭격과 기총소사 외에도 전술 정찰과 야간 저지 임무가 성공적이었습니다. 태평양 기반 부대와 대조적으로 A-26은 조종사와 승무원 모두에게 좋은 평가를 받았으며 1945년까지 제9 AF는 11,567개의 임무를 수행했고 18,054톤의 폭탄을 투하했으며 67대의 항공기를 잃은 동안 7명의 확인된 격추를 기록했습니다. [16]

이탈리아에서는 12공군의 47 폭격단도 1945년 1월부터 A-26을 받았습니다. 독일 수송 링크에 대해, 그리고 이탈리아의 마지막 캠페인에서 포 계곡의 탱크와 병력 집중에 대한 직접적인 지원 및 차단에 사용되었습니다. .

전후 시대 편집

미국

1947년 미 공군이 독립군으로 창설되면서 전략공군사령부는 B-26으로 재지정되어 운용되었다. RB-26 1949년부터 1950년까지 사용된 정찰 항공기. 유럽의 미 공군은 1957년까지 B-26을 계속 운용했습니다. 전술 항공 사령부는 항공기를 B-26으로 운용했고 나중에 A-26으로 다시 지정했습니다. 최종 변형이 지정되었습니다. B-26K 1966년까지 다시 A-26A가 되었습니다. 이 최종 버전은 현역 특수 작전 TAC 부대와 함께 1960년대 후반까지, 그리고 1972년까지 공군 주방위군의 TAC 획득 특수 작전 부대와 함께 계속 운용되었습니다. [ 인용 필요 ]

미 해군은 C-130 Hercules의 DC-130A 변종으로 대체될 때까지 목표 견인 및 일반 유틸리티를 위해 유틸리티 비행대(VU)에서 이 항공기를 사용하기 위해 공군으로부터 인베이더를 확보했습니다. 해군 명칭은 1962년까지 JD-1 및 JD-1D였으며, 그 후 JD-1은 UB-26J로 재지정되었습니다. JD-1D는 DB-26J로 재명명되었습니다. [ 인용 필요 ] CIA는 은밀한 작전에도 이 유형을 사용했습니다. [17]

현역 미군의 마지막 A-26은 미 공군과 주방위군에 의해 1972년 퇴역한 공군 방위군에 배정되어 국립 항공 우주 박물관에 기증되었습니다. [ 인용 필요 ]

한국 전쟁 편집

3d Bombardment Group의 B-26 Invaders of the 3d Bombardment Group은 한국 전쟁에 참전한 최초의 USAF 항공기 중 하나로 6월 27일과 28일에 한국 상공에서 임무를 수행한 후 첫 USAF 폭격을 수행했습니다. 1950년 6월 29일 북한에 대한 임무를 수행하여 평양 인근 비행장을 폭파했습니다. [18]


B-26 머로더: 제2차 세계 대전에서 가장 논란이 된 폭격기를 만나다?

일부 사람들은 사랑하고 많은 사람들에게 미움을 받는 B-26 머로더는 종종 제2차 세계 대전에서 가장 논란이 많은 폭격기로 간주됩니다. 하지만 그 명성을 누릴 자격이 있었습니까?

제2차 세계 대전의 더 잘 알려진 모든 연합군 항공기 중에서 가장 논란이 된 것은 Martin의 B-26 Marauder였습니다. 쌍발 엔진 시가 모양의 중형 폭격기는 일부는 사랑했지만 많은 사람들은 미워했습니다. 비행기를 싫어했던 사람들 중에는 공장에서 머로더를 집어들어 전투부대에 전달한 항공운송사령부 페리 사단의 승무원들이 있었다. B-26 머로더를 개인 비행기로 사용했던 James H. “Jimmy” Doolittle 중장과 전투에서 비행기를 조종한 대부분의 조종사와 승무원이 좋아했습니다.

세 번의 다른 경우에 미래의 B-26 생산을 취소하려는 노력이 있었지만, 각각의 경우에 Vincent라는 이름의 작은 전직 에어쇼 조종사인 버지니아주 린치버그의 노력 덕분에 비행기의 지지자들이 승리할 수 있었습니다. "스퀴크" 버넷. 그러나 훈련 사고로 수십 명의 승무원이 손실되어 끔찍한 평판을 얻은 Martin B-26은 미국 폭격기 중 가장 낮은 전투 손실률로 전쟁을 마쳤습니다.

26세 엔지니어의 "고급 디자인"

B-26은 쌍발 엔진, 고속 중형 폭격기에 대해 1939년 1월에 설정된 육군 항공대의 요구 사항의 결과로 만들어졌습니다. Glenn L. Martin Company는 미 해군사관학교와 앨라배마 대학교를 거쳐 Martin Company에 들어온 젊은 항공 엔지니어인 Peyton Magruder가 초안을 작성한 설계를 제출했습니다.

설계 초안을 작성할 당시 겨우 26세였던 Magruder는 항력을 줄이고 더 높은 순항 속도를 허용하기 위해 높은 날개 하중을 활용하는 비행기를 설계했을 때 시대를 훨씬 앞서 있었습니다. 제출된 4개의 디자인 중 Martin's는 육군에서 가장 높은 점수를 받아 계약을 수주했습니다. 개념은 대가 없이 나온 것이 아닙니다. 더 얇은 날개는 일반적인 이륙 및 착륙 속도보다 훨씬 빠른 속도가 필요했습니다. 그것은 또한 결과적으로 높은 "최소 제어 속도"를 가졌습니다. 다중 엔진 비행기가 제어할 수 없게 되지 않으면서 "중요한" 엔진을 잃을 수 있는 속도입니다. 고급 설계는 서비스에 들어간 후 비행기를 괴롭힌 문제의 대부분을 차지할 것입니다.

효과적인 전술…

최고 속도가 시속 315마일인 B-26의 고속은 훨씬 느린 B-17이 부족한 이점을 머라우더에게 제공했습니다. B-26은 또한 등쪽 포탑, 허리 및 꼬리 총, 기수에 추가 총을 갖추고 있습니다. 고정 전방 발사 총이 동체 측면의 포드에 추가되었습니다. 22사단의 B-26 대원들도 소속된 제5공군에서 우세하게 된 저수준 공격전술을 사용했는데, 이는 비행기가 아래에서 공격할 수 없게 만드는 전술이었다. 1년이 넘는 전투에서 22연대는 적 전투기에게 14대의 항공기만 잃었고, 집단 사수는 94대의 일본 항공기를 요구했습니다.

...하지만 빠르게 교체됨

그러나 B-26이 처음에는 일본군에 대항했지만 태평양에서의 일수는 계산되었습니다. 남서태평양 공군 사령관인 George C. Kenney 중장은 Marauder에 깊은 인상을 받았지만 그의 극장에서 원하는 중형 폭격기는 아니었습니다. 제5공군 A-20과 B-25 비행대대는 저수준 공격의 기술을 습득했고 수십 대의 경 및 중 폭격기가 강력한 건쉽으로 개조되었습니다. Kenney는 그의 명령이 전투기, 경폭격기, 중형 폭격기, 중폭격기 및 수송기 각각 한 유형으로 제한되어야 한다고 믿었습니다. 그의 선호는 록히드 P-38 라이트닝 전투기, A-20, B-25, 통합 B-24 리버레이터 폭격기, 그리고 더글라스 C-47 수송기였다.

B-26은 추위에 방치되었습니다. B-25s는 22nd Group의 B-26s를 대체했으며 그룹을 무거운 폭격기 복장으로 전환하고 B-24s를 장착하기로 결정했습니다. 몇 대의 B-26은 1944년 초까지 22nd로 계속 비행했지만 결국 극장에서 완전히 사라졌습니다. 남태평양에 있던 2개의 이전 38군 중대도 B-25로 전환했습니다.

나쁜 비행기인가, 아니면 미숙한 조종사인가?

비행기는 또한 미국에 있는 훈련 기지에서 나쁜 평판을 얻고 있었습니다. 그것은 공장에서 비행기를 픽업하여 기지로 배달하는 페리 조종사들 사이에서 시작되었습니다. 문제는 B-26의 첫 번째 버전의 높은 날개 하중으로 인해 "뜨거운" 비행기가 되었고 조종사가 엔진 손실 후 적절한 속도를 유지하지 못하면 제어할 수 없게 되었다는 것입니다.

B-26의 엔진 손실은 빈번했습니다. Pratt와 Whitney R2800 엔진은 고장이 나기 쉬웠고, 엔진이 고장났을 때 조종사는 상당히 높은 속도를 유지해야 했습니다. 그렇지 않으면 비행기가 거꾸로 굴러 땅에 떨어질 것입니다. 여러 페리 승무원이 B-26 사고로 목숨을 잃은 후 많은 사람들이 비행기 조종을 거부했습니다. 이후 모델의 날개 길이가 늘어나 Marauder의 성능이 향상되었습니다.

훈련중인 승무원들 사이에서 사고가 계속 발생하여 문제를 조사하기 위해 Truman Committee로 알려진 특별 위원회가 임명되었습니다. 사고의 원인은 여러 가지였습니다. 훈련생 중 소수 또는 많은 강사가 B-26 Marauder에 배정되기 전에 다중 엔진 경험을 습득했습니다. 또한 육군은 전투 준비를 위해 생산 항공기에 많은 수정을 가했습니다. 항공기의 기본 중량이 증가하고 무게 중심이 후방으로 이동하여 항공기가 불안정해졌습니다.

노련한 조종사가 감당할 수 있는 문제들이었지만, 전투 비행대를 채우고 있는 조종사들은 극도로 부족했다. 사고율 때문에 트루먼 위원회는 B-26의 운용을 중단할 것을 권고했습니다. Martin은 남서태평양 전투에서 비행기를 조종한 사람들에게 도움을 요청했습니다. 전투 조종사는 원인을 파악하고 비행기를 멸종 위기에서 구했습니다.

2019년 1월 30일에 원래 게시됨

Sam McGowan의 이 기사는 원래 Warfare History Network에 실렸습니다.


역사: 마틴 B-26 머로더

Glenn L. Martin Company의 Model 179는 1939년 1월 고속 폭격기에 대한 육군 항공대의 사양에 대한 답변입니다. 미 육군은 9월에 B-26 머로더로 명명된 유선형 쌍발 엔진, 완전 금속 단일체를 주문했고 1940년 11월에 첫 생산 사례가 비행했습니다. 이 설계에는 몇 가지 새로운 혁신이 통합되었습니다. 설계의 높은 날개 하중과 그에 따른 증가된 착륙 및 이륙 속도는 훈련 중 많은 사고를 일으켰습니다. "Widow Maker" 및 "One-a-Day-in-Tampa-Bay"와 같은 위협적인 별명은 B-26이 의회 조사를 받았을 때 초기 명성에 추가되었습니다.

이러한 문제가 해결되면서 머로더는 미국이 제2차 세계 대전에 참전한 후 즉시 전투에 돌입했습니다. 1942년 6월 4일 미드웨이 섬을 방어하는 육군 공군(AAF) 머로더는 어뢰로 일본 항공모함을 공격했지만 명중시키지 못했습니다. AAF는 1942년 11월 연합군의 침공 이후 제12공군에 복무하기 위해 머로더를 북아프리카로 보냈다. 미8공군 B-26은 1943년 5월 14일 유럽에서 독일군에 대한 첫 번째 폭격임무를 수행했다. 1943년 10월.

M1 개런드 전투 소총, 셔먼 탱크, LST와 마찬가지로 머로더는 추축국과의 전쟁에서 중요한 무기였습니다. B-26 승무원은 주로 나치 독일을 상대로 100,000회 이상 출격하여 약 150,000톤의 폭탄을 투하했습니다. AAF는 1%의 0.5% 미만으로 비행한 연합군 폭격기보다 더 적은 수의 머로더를 잃었습니다. 미국 외에 영국과 프랑스의 공군이 전투에서 머로더를 운용했다. Martin이 생산한 5,266마리 중 오늘날 살아남은 머로더는 거의 없습니다.


승무원들에게 벅찬 랩을 받았어

B-26은 비행이 어렵고 사고가 발생하기 쉬운 것으로 유명했습니다. 초기 사고를 일으킨 문제의 핵심은 설계가 아니라 급격한 중량 증가였다.

최대 이륙 중량은 첫 번째 비행기의 26,625파운드에서 B의 경우 34,000파운드, C 및 G 모델의 경우 궁극적으로 37,000파운드로 증가했습니다. 처음부터 높은 날개 하중을 가지도록 설계된 비행기의 경우, 공중량 및 최대 총중량의 증가는 단일 엔진 작동에서 조종사의 오차 한계를 줄였습니다. 날개 확장에도 불구하고 B-26의 착륙 속도는 시속 130마일을 유지했습니다. (112노트).

초기 사고의 대부분은 조종사가 현재 VMC라고 부르는 항공기의 최소 단일 엔진 제어 속도 이하로 착륙하거나 계속 상승하려고 시도하는 것에 의해 발생했습니다. B-26을 시속 160마일(140노트) 이상으로 유지하고 비행기를 "완벽하게" 조종할 수 있었습니다.

전쟁 중 5년의 작전 동안 B-26은 270건의 비전투 관련 사고에 연루되어 B-25가 294번 추락했습니다. 그럼에도 불구하고, 특히 단 하나의 엔진으로 비행할 때 파일럿 킬러로서의 B-26의 의심스러운 위상은 굳어지기 시작했습니다. 승무원들은 그것을 "위도우메이커", "마린 살인범", 심지어 "플라잉 관"이라고 불렀습니다.

해결책은 간단했습니다. 더 나은 조종사 훈련과 하나의 엔진에 착륙하려고 접근할 때 시속 150마일 이상을 유지하는 것이었습니다. (120노트) 활주로가 만들어질 때까지. 이 절차가 적용되면 사고율이 급격히 떨어졌습니다.

놀랍게도, 제2차 세계 대전 중에 사용된 모든 중형 폭격기 중에서 B-26은 임무당 평균 손실률이 0.5%로 가장 낮았습니다. 사실, 제2차 세계 대전에서 50개의 임무를 완수한 최초의 폭격기는 34 폭격 비행대, 17 폭격 그룹의 Coughin' Coffin이라는 B-26B(s/n 117858)였습니다. B-26 1대, 모델 41-31773, 더빙 플랙 미끼 그녀의 승무원에 의해 유럽 전역에서 총 207회의 작전 임무에서 살아남았습니다. 이는 전쟁의 모든 미국 전투기의 기록입니다.


마틴 B-26 머로더

작성자: 직원 작가 | 최종 수정일: 2019년 6월 5일 | 내용(©)www.MilitaryFactory.com | 다음 텍스트는 이 사이트 전용입니다.

Martin B-26 Marauder는 험난한 출발을 극복하고 2차 세계 대전의 가장 훌륭한 중형 폭격기 중 하나가 되었습니다. 이 항공기는 처음부터 속도로 설계되었으며 그 접근 방식에서 몇 가지 문제가 나타났습니다. Marauder는 계속해서 인상적인 서비스 기록을 세웠고 거의 도착하자마자 서비스에서 사라졌습니다. 그럼에도 불구하고 B-26은 훈련된 조종사의 손에서 유능한 항공기임을 입증했으며, 훈련된 조종사는 궁핍한 새를 공중에 띄우는 데 필요한 지식의 양을 고려하여 최대한의 잠재력을 발휘해야 합니다.

개발

1939년 1월 미 육군 항공대(USAAC)는 최소 3,000lb의 포탄을 탑재할 수 있는 상당한 속도의 장거리 경-중형 폭격기에 대한 새로운 요구 사항을 발표했습니다. Glen L. Martin Company는 B-26 Marauder(당시 Glen L. Martin "Model 179"로 알려짐, 이 사이트의 다른 곳에서 자세히 설명됨) 디자인으로 경쟁에 참여했으며 많은 비용 없이 201 B-26의 초기 주문을 성공적으로 받았습니다. 평가를 위한 사전 생산 항공기는 고사하고 단일 프로토타입으로. 유럽과 태평양 지역의 상황이 상당히 악화됨에 따라 이러한 디자인을 신속하게 생산할 수 있어야 했으며, 따라서 B-26은 짧은 시간 내에 조립 라인에 배치되었습니다(종이에서 작업 모델까지 단 2년 소요). 12개월 이내에 첫 번째 B-26이 준비되어 1940년 11월 25일 첫 비행을 했으며 1,131 B-26A 및 B-26B 모델이 이미 인도되었습니다.

B-26 설계는 순수한 속도라는 단순한 요소에 의해 주도되었습니다. 이것은 다소 크고 강력한 엔진을 선택하고 높은 날개 하중을 갖는 작은 날개 영역을 통합함으로써 달성되었습니다. 이것은 USAAC 요구 사항을 능가하고 일부를 능가하는 기체를 생산했지만 치명적으로 빠른 이륙 및 착륙 속도와 낮은 속도에서 일반적으로 열악한 핸들링을 가진 항공기를 제공했습니다. 실제로 착륙 속도는 시속 120~135마일로 기체 손상 또는 승무원의 부상 및 사망 가능성을 크게 높였습니다. 속도는 일찍이 적어도 한 번의 속도 관련 사고로 인해 항공기가 곧 "위도우메이커(Widowmaker)"라는 별명을 얻었을 정도로 속도가 문제가 되었습니다. 따라서 특수 군사 위원회는 1941년 4월에 항공기를 접지시키고 유형을 계속 비행시키기 위한 노력의 일환으로 몇 가지 수정을 실시하여 전체 Marauder 프로젝트의 운명을 결정하기 위해 만났습니다. 그 결과 날개 면적이 증가하고 수직 꼬리 지느러미가 더 크게 재설계된 B-26이 탄생했습니다. 또한 Martin이 생산한 동력식 도살 포탑은 이전 모델에 아직 설치되지 않았기 때문에 기체 전체의 무게 불균형을 초래하여 저속에서 항공기의 불안정성을 가중시켰습니다(도착 시 실속을 효과적으로 생성).

초기 B-26에는 1,850마력의 Pratt & Whitney R-2800-5 방사형 엔진이 장착되었으며 201개 배치로 생산되었습니다. 그 다음은 Pratt & Whitney R-2800-9 또는 R-2800-39 시리즈 엔진을 특징으로 하는 B-26A 모델 시리즈입니다. A-모델은 또한 단일 내부 보유 어뢰를 제공한 최초의 모델이기도 합니다. 다른 미묘한 변화 외에도 B-26A는 연료 용량과 내구성도 증가했습니다. B-26A 모델 생산은 총 139개 정도입니다.

B-26B는 2,000마력의 Pratt & Whitney R-2800-41 및 R-2800-43 방사형 엔진을 장착했습니다. 이들은 1942년 5월에 일반적으로 개선된 B-26A로 등장했습니다. 더 나은 장갑과 확장된 윙스팬(642번째 생산 모델 이후)과 A-모델에서 볼 수 있는 스피너를 제외한 프로펠러가 특징입니다. 이 유형의 생산은 약 1,883개의 예에 번호가 매겨졌습니다. B-model 시리즈는 실제로 구성의 다양한 미묘한 차이를 분류하는 하위 변형으로 분류되었습니다. 기본 B-26B에는 복부 총이 추가된 대신 트윈 테일 총이 장착되었습니다. B-26B-1은 약간 더 개선된 B-26B 모델이었습니다. B-26B-2에는 Pratt & Whitney R-2800-41 방사형 엔진이 장착되었습니다. B-26B-3은 더 큰 기화기 흡입구와 Pratt & Whitney R-2800-43 방사형 엔진을 장착했습니다. B-26B-4는 약간 개선된 B-26B-3 모델에 불과했습니다. B-26B-10부터 B-26B-55까지 날개 길이 증가, 바깥쪽 플랩 추가, 더 높은 수직 꼬리 지느러미, 동력 작동식 꼬리 총, 조종석 장갑 보호 및 방어 무장 증가를 포함하는 무수한 변경 사항이 포함되었습니다.

B-26C 모델에는 Pratt & Whitney R-2800-41 시리즈 2,000마력 엔진이 장착되었습니다. 이전의 B-26B와 마찬가지로 C 모델은 날개 길이가 정확히 6피트 증가했습니다. 이는 초기 B-26 설계에서 흔히 볼 수 있는 날개 하중 문제를 줄이기 위한 것이지만 전체적으로 날개 무게가 증가하여 일반적으로 무효화되었습니다. B-26C는 마틴의 오마하 자회사 공장에서 건설되었지만 모든 의도와 목적을 위해 일반적으로 B-26B 모델과 유사했습니다. 생산량은 총 1,210개입니다.

B-26F는 특히 이륙 시 성능을 향상시키기 위해 새로운 각진 날개를 장착했습니다. 이것들은 300개의 예제 배치로 완료되었습니다. B-26G는 일반적으로 F-모델과 유사했으며 893에서 950개 사이에서 생산되었으며(정확한 총계는 출처가 다름) B-26 머로더의 마지막 생산 모델이 되었습니다.

일부 머로더는 포수 훈련용 표적 예인선으로 전환되어 AT-23A 및 AT-23B 모델로 지정되었습니다. 나중에 각각 TB-26B 및 TB-26C의 명칭으로 업데이트되었습니다. TB-26B 변환은 총 208개였으며 TB-26C는 375개 존재하는 것으로 알려져 있습니다. TB-26C는 나중에 미국 해군에서 JM-1 모델로 사용하도록 승인되었으며 총 225대가 대여되었습니다.

Marauder 기체는 또한 57 TB-26G의 형태로 새로 제작된 승무원 훈련기로 설계되었습니다. USN에 대여된 TB-26C 훈련기와 마찬가지로 TB-26G도 47 JM-2로 대여되었습니다.

Marauder's는 Lend-Lease를 통해 영국에(Marauder Mk I, Mk IA, Mk II 및 Mk III 표시로) 보내진 반면, 나머지는 자유 프랑스군과 남아프리카 공군의 인벤토리에 들어갔습니다.

B-26은 관 모양의 둥근 동체로 유명해 언론에서 "비행 어뢰"라는 별명을 얻었습니다. 조종사와 부조종사는 전면, 측면 및 위를 창으로 볼 수 있는 조종석에 배치되었습니다. 엔진은 날개에 앞쪽으로 배치되어 있어 쉽게 주시할 수 있었습니다. 기수 어셈블리에는 또한 폭격수 역할을 하는 단일 승무원을 위한 유리창 위치가 포함되어 있습니다. 다른 위치에는 꼬리 수직 지느러미 근처에 위치를 유지하는 등쪽 포탑 사수가 포함되었습니다. 꼬리 사수는 최전방 위치를 차지했습니다. 일부 머로더는 복부 포탑을 장착한 반면, 다른 머라우더는 조종석 바로 뒤와 아래 동체 측면에 총을 장착한 것으로 나타났습니다. Wings were shoulder-mounted monoplanes containing each engine nacelle. The nacelles extended beyond the leading edge and continued past the tailing edge to a point, adding to the types sleek look. The empennage was completed with a rounded vertical tail fin and high-mounted and rounded horizontal planes. The undercarriage was a unique tricycle type with main landing gears and a nose wheel - a departure from traditional main landing gears and a tail wheel. In all, the Marauder appeared every bit the impressive design with only years of war ahead of it to put the machine through its paces.

Typical armament for the Marauder consisted of well-placed defensive machine gun positions throughout the fuselage. No fewer than twelve heavy 0.50 caliber machine guns could defend the aircraft from nose to tail. The rear-mounted dorsal turret contained a pair of 0.50 caliber machine guns as did the tail gun position - the former position possibly offering up the best view of the action above while the latter position charged with the very important task of fending off rear attackers. A ventral gun position - fitting a 0.30 caliber or 0.50 caliber machine gun - was found on some models while, traditionally, this was replaced by twin beam gun pod positions located on either side of the lower front fuselage, a move that would bring the gun total to 12 and allow for lethal strafing runs. A nose gun position was also commonplace and could fit either a 0.30 caliber or 0.50 caliber machine gun as needed. Internally, the Marauder could carry upwards of 4,000 to 5,000lb of ordnance in the form of drop bombs or traditional strike sorties or a single torpedo for anti-shipping duty.

The cockpit was noted as having a utilitarian look and feel - sparse in contrast to other American bombers - consisting of all the necessary controls and gauges in a neatly organized arrangement. The pilot sat in an armored-plated position with access to all controls while the instrument panel ran about three quarters of the width of the cockpit, stopping at about the co-pilot's left knee. As may be expected, both pilot positions had control columns situated before them. A center console held the throttle, propeller and mixture controls within easy reach of both pilot and co-pilot. Landing gear and flap controls were positioned to the rear of the console.

Operational Service

The 22nd Bomb Group was the first American air group to receive the B-26, this at Langley Field in February of 1941. This initial group consisted of B-26 and B-26A models. After the Japanese attack on Pearl Harbor and the official declaration of war on the Empire by America, the 22nd was the only group with B-26's in stock and were expectedly pressed into service in the South West Pacific. The 22nd BG arrived in Brisbane, Australia after a short stop in Muroc, California, becoming part of the US Fifth Air Force, and was soon put to task with engaging Japanese targets beginning with Rabaul on April 5th, 1942. Other attacks followed and a flight of four B-26A's took part in the Battle of Midway, providing an offensive punch via torpedo strikes on enemy vessels. Despite its usefulness, the North American B-25 Mitchell - a similar twin-engine medium bomber - was finding more success and therefore more use in the theater than the B-26's. The 22nd BG was eventually upgraded with B-26B models by May of 1942. These improved Marauders allowed for continued use of the type that even included actions in along the Aleutian Island chain in 1942. During its first year of action, B-26's were generally restricted to the Pacific Theater but eventually saw extended use - and better results - in Europe and the Mediterranean.

Marauders were used in anger during the Operation Torch landings in North Africa. In this action, Marauders proved their worth, flying with bomb group elements of the 12th Air Force. The B-26 under the RAF Middle East Command in North Africa were noted by their designation of Marauder Mk I (B-26A), Marauder Mk IA (B-26B), Marauder Mk II (B-26C/B-26F) and Marauder Mk III (B-26G). The RAF, which fielded no more than two complete squadrons of Marauders (No. 14 and No. 39) received a batch of 52 Mk I and Mk IA models while totals of Mk II's and Mk III's topped 250 and 150 respectively.

American B-26 units arrived in England by March of 1943, Though results were initially poor with low-level bombing runs, the type saw new life in medium- and high-altitude attacks. In one such case, the complete 322nd Bomber Group flying at low-level was eliminated by ground and aircraft fire in an attempted strike on Ijmuiden, forcing the hand of Allied warplanners to make changes in their approach when utilizing the potent B-26. After adoption of higher-flying bombing techniques, the B-26 was repositioned as a proven and valued stalwart of the Allied bombing campaigns throughout the rest of the war in Europe though phasing out of the type began in 1945.

In the end, the B-26 proved to be a fitting addition to the Allied air arsenal, posting an impeccable service record. B-26's went on to have the lowest combat loss rate of any American aircraft in the conflict, owing something to its stellar design but more to the crews who flew her through her 110,000 sorties.

The B-26 was produced to the tune of some 4,708 to 5,288 total examples when production ceased in 1945. Despite its rough origins, the Marauder was otherwise an excellent medium bomber on par with the North American B-25 Mitchells which starred in the Pacific. The B-26 was undoubtedly fast, adequately armed and could carried an excellent bombload for an aircraft of this type. Marauders and their fighting men served well in their limited role in the Pacific but more than made up for their presence in the volatile fronts of Europe and North Africa, truly becoming one of America's finest warbirds of the conflict.


B-26 Maurader - History


Air Force Case History Files

After the close of World War II, the US Air Force commissioned a number of Case History Files that examined various research and development efforts conducted by the Air Force and its contractors. Most of these reports are available as 16mm microfilm reels from the Air Force Historical Research Agency.

A list of reports available on microfilm appears below.

Microfilm Reels are available via mail order for US $30.00 each from:
AFHRA/RSA (microfilm)
600 Chennault Circle
Maxwell AFB, AL 36112-6424

Checks drawn on US banks should be payable to DDO MAFB.

When ordering, please specify IRIS Reference Number (IRIS Ref.), Reel No., Call No. and IRIS No.
The difference between End Frame and Start Frame provides an approximate page count.

1) CASE HISTORY OF B-26 AIRPLANE PROJECT CONTAINS CASE HISTORY OF B-26 AIRCRAFT PROJECT: INCLUDING SUMMARY OF PROJECT CHARACTERISTICS AND PHOTOGRAPHS OF AIRCRAFT TABLE OF INFORMATION ON CONTRACTS, TYPES,
COMPANIES, QUANTITY, COST, DATE APPROVED, DESIGNATION, ENGINE, AND NUMBER CONVERTED TO AT-23 AIRCRAFT DIGEST OF COMMUNICATIONS RELATING TO B-26 PROJECT AND SUPPORTING DOCUMENTS.

IRIS Ref. A2061 Reel No. 3829 Start Frame 514 End Frame 755 Call No. 202.1-18 IRIS No. 142048

2) CASE HISTORY OF B-26 AIRPLANE PROJECT, VOL 2, VOL 2

CASE HISTORY OF B-26 AIRCRAFT CONSISTS SUMMARY OF PROJECT CONFERENCE HELD AT WRIGHT FIELD OH ON PRODUCTION OF 1000 V.2 B-26 AIRCRAFT, 1942. CONTRACT WITH GLEN MARTIN COMPANY.

IRIS Ref. A2061 Reel No. 3829 Start Frame 756 End Frame 1041 Call No. 202.1-18 IRIS No. 142049


Sidebar

Popular Articles

Innovative Technologies Support Personalized Health Care [Veterans Affairs & Military Medicine OUTLOOK, Spring 2021]

U.S. Army and U.S. Coast Guard Complete Overwater Survival Training

Fueling the Future: MQ-25 First to Conduct Unmanned Aerial Tanking

Ghost Fleet Overlord Unmanned Surface Vessel Program Completes Second Autonomous Transit to the Pacific

Coast Guard RDC Project Uses Analytics to Ensure Safe Navigation Amid Renewable Energy Development

Get Our Newsletters

Popular Videos

Top Military Shots DEC 13, 2019 | 포토 갤러리

Top Military Shots Oct 18, 2019 | 포토 갤러리

Top Military Shots Oct 11, 2019 | 포토 갤러리

USS Indianapolis (LCS 17) Completes Trials | 동영상

Army Research Lab Selects 3D Systems to Develop World’s Largest, Fastest Metal Powder 3D Printer

Featured Photos

Top Military Shots Nov 15, 2019 | 포토 갤러리

Top Military Shots Oct 24, 2019 | 포토 갤러리

Top Military Shots Oct 18, 2019 | 포토 갤러리

Top Military Shots Oct 11, 2019 | 포토 갤러리

Top Military Shots Oct 4, 2019 | 포토 갤러리

Twitter


World War Photos

B-26 40-1509 “Ole Tomato” of the 2nd Bomb Squadron, 22nd Bomb Group Marauders from 386th Bomb Group, at Bassingbourne on November 9, 1943 Crew in flak armour by B-26C 41-34692 “Mr. Fala” of 454th BS, 323rd Bomb Group B-26 “Southern Cross” 40-1363 of the 22nd BG, 19th BS belly landing at 7-Mile Drome, June 9, 1942
Inspection of Flak damage to 320th BG, 441st Bomb Squadron B-26B 41-17776 “Most Likely” B-26 40-1415 “Fury” of the 19th Bomb Squadron, 22nd Bomb Group 394th Bomb Group Marauders at unfinished Boreham Airfield 1944 Ordnance unit in Italy replaces nose of B-26 “Eunice from Tunis” 1944
95th Bomb Squadron B-26C “Helen” crew North Africa 1943 Marauder attacking German defenses at Dunkirk 1944 Martin B-26B Marauder 41-17876 August 1942 B-26 Marauders of the 391st Bomb Group
Capt Ralph Michaelis in 22nd BG B-26 “Calamity Charlie” New Guinea October 1942 Marauders attacking target along Seine River France B-26B “Barbara Ann” 42-96195, 4T-P of the 585th Bombardment Squadron, 394th BG B-26 40-1432 “Little Audrey” of the 22nd Bomb Squadron
French bomber returns to Sardinia Base after raid 1944 397th Bomb Group Marauders raid over France Spring 1944. 9F-Y 42-96137 and 9F-N 42-96191 on the foreground. Martin B-26G 43-34580 of French AF 1945 Martin B-26G-10-MA Marauder 43-34396 in flight
B-26B 42-96129 U2-A from 397th BG, 598th Bomb Squadron B-26B 41-31624 “Loretta Young” 386th Bomb Group, 555th Bomb Squadron in flight B-26C 41-34683 PN-V of the 322nd BG, 449th Bomb Squadron Mission St. Omer fort Rouge, 9 August 1943 TB-26 trainer LW4
Martin B-26B 75 41-17704 in flight 1942 9th AF Marauders enroute to Ijmuiden Holland 1944 Flak riddled B-26 “Truman Committee” of the 322nd Bomb Group B-26 42-107609 H9-R of the 394th Bomb Group, 586th BS
B-26 42-107566 06 shot down by Flak during an attack on rail bridge at Marzabotto, Italy Jul 10, 1944 NAS Moffett Field JM Marauders target tugs and ASW blimps 1944 Lt Joe McCarthy and 322nd BG crew with RAF 617 Sqn Dam Busters 1943 Ground crewman loading bomb racks of B-26 for raid on Sicily 1943
Crashed B-26 AN-R from 386th Bomb Group 28 July 1944 Martin JM-1 BuNo 66722 23 December 1943 B-26B “Bucket of Bolts” of the 319th BG North Africa 1943 1st Lt Ralph G McConnell occupying his position in the nose of his B-26 1944
Martin B-26 in flight July 1941 B-26 40-1407 “Our Gal” of the 22nd Bomb Group Marauders of the 444th BS, 320th Bomb Group at Tunisia Air Base B 26B 75 1942 2
B-26 “Yankee Guerrilla” 41-34946 of the 386th Bomb Group, 555th BS French Marauder B-26C #04 12th AF B-26 flies thru Flak during raid on Ceprano 1944 B-26C 99 in flight MTO
B-26G-15-MA Marauder 44-67835 H9-U of the 586th BS, 394th Bomb Group Martin B-26G-1-MA 43-34130 May 1944 Bomber in flight heading to target British Marauder Mk I FK138
320th BG B-26 after crash landing at North African base 1943 1st Tactical Air Force Marauders in formation over Germany 1945 B-26 40-1516 of the 22nd Bomb Group in flight B-26 named “Mammy Yokum II” and crew, 9th AF June 1944
397th Bomb Group B-26 “By Golly” after crash landing in France 1944 B-26 40-1368 of the 22nd BG New Guinea 1943 B-26C of French 31st Escadrille GBM 1/22 Maroc 1944 B-26 42-107735 “Flossies Fury” of the 17th BG, 95th BS with engine blown off near Toulon, France August 20, 1944
B-26B-55-MA Marauder 42-96151 taxiing 1944 B-26 crew Mr. Five-by-Five, 555th BS July 1944 Damaged B-26B 41-17747 of the 17th BG, 37th BS. 23 March 1943 North Africa B-26B 41-17876 21 August 1942
Crew loading ammunition belts on 9th AF Marauder 44 Bombardierr examines a hole in the tail of his plane “Idiot s Delight II” 1943 B-26B 41-18319 tail gunner 455th BS B-26C 41-35000 “Swamp Chicken” with engine blown off April 1944
B-26G 43-34552 H9-E of the 586th BS, 394th Bomb Group Martin JM-1 of the VJ-4 Marauders of 323rd Bomb Group at Laon-Athies Air Base 1945 B-26 and crew “Clark’s Little Pill” from 451st Bomb Squadron
British B-26F-2 Marauder Mk III, March 1944 B-26 of the RAF B-26F-1-MA Marauder 42-96231 B-26 “Winnie” of the 386th Bomb Group
Tail gunner position in a B-26 B-26G serial 43-34130 XB-26H 1947 77th BS B-26 with torpedo Adak Island fall 1942
9th AF Marauders over French coastline 1944 B-26B 42-96120 of the 397th Bomb Group, 597th BS 319th BG B-26B “Bucket of Bolts” crew North Africa 1943 Bombs fall from B-26 42-95857 FW-K of 556th BS, 387th Bomb Group
B 26 40 1491 Major Monsoon of the 33rd Bomb Squadron 22nd BG Marauder Mk I FK375 “Dominion Revenge” of No. 14 Squadron RAF, Africa 1942/43 XB-26H 2 319th Bomb Group B-26C “Lil Angel’s Big Sis’ Taffy” crew, North Africa 1943
B-26 from 22nd Bomb Group, Langley Field 1941 9th AF bombardier in B-26 with Norden bombsight British B 26 Marauder RAF +M B-26 Marauders in the 22nd BG dispersal area at 7 Mile Drome Summer 1942
Martin B-26 Marauder 40-1373 of 77th Bomb Squadron Adak Island in the Aleutians November 1942 B-26 Marauder Bomber Hit By Flak over France 9th Air Force 397th Bomb Group 596 BS, Martin B-26B-55-MA Marauder s/n 42-96154 X2+O, after a crash landing in France 24 February 1945 Martin B-26 Marauder bomber in flight
B-26 Marauder Bombers Formation of the 386th Bomb Group 553rd BS 9th Air Force. B-26 with D-Day stripes coded AN-T. Martin B-26C front view Martin B-26B-10-MA Marauder 41-18186 #37 of the 320th BG 442nd BS Martin B-26B Marauder 97 of the 320th BG Take Ooff Dole France. Shark mouth nose art.
Martin B-26 Marauder in France A torpedo armed 22nd Bomb Group B-26B Marauder Port Moresby 1942 41-17589 Martin B-26 Marauder bombers formation The cockpit interior of B-26C: control column and instrument panels
US Navy Martin B-26 JM-1 A pair of 323rd BG B-26B and C Marauders after an accident on a French airfield. 41-31813 RJ+G and 41-34871. Martin B-26B-15-MA Marauder code AN-U s/n 41-31600 crew “Mad Russian” nose art. 386th Bomb Group 553rd Bomb Squadron 9th Air Force England January 1944. Martin B-26G-20-MA Marauder code 4T+B of the 394th Bomb Group 585th BS, and P-47 Fighters 9th AF
B-26 Marauder Bomber code YA+V of the 386th Bomb Group 555th BS 9th Air Force. D-Day stripes. B-26B Bombers On Flight Line 17th Bomb Group 37th BS November 1942 22nd Bomb Group B-26 Marauder at Port Moresby 7 Mile Drome New Guinea 1942 B-26 Marauder Bomber Ruthless Nose Art 391st Bomb Group 9th Air Force 2
B-26 Marauder Bomber Bomb Trailer 391st Bomb Group 9th Air Force Martin B-26B Marauder near Corsica B-26 Marauder Bomber Crash, 391st Bomb Group 9th Air Force 2 British B-26 Marauder Mk IA of 14 Sqn RAF FK375 1942
323rd Bomb Group Crew in Damaged B-26C-6-MO Marauder “Miss Emily” B-26B Marauder of the 452nd BS “Mild And Bitter” Returning From 100th Mission, 9th AF May 1944 Martin XB-26 Marauder 1940 B-26 Marauder Bomber Damaged 391st Bomb Group 9th Air Force
B-26 Marauder Bomber Bob Robin Nose Art and Crew 9th Air Force B-26 and B-25 ground collision at New Caledonia in the South Pacific March 11 1943 Martin B-26 Marauder 1941 344th Bomb Group, Martin B-26C-45-MO Marauder s/n 42-107574 in England 1944
Martin B-26G-25-MA Marauder Bomber 44-68154 Crashed B-26B Marauder Bomber of the 391st Bomb Group 575th BS 9th Air Force The cockpit interior of a B-26 Marauder bomber Martin B-26 Marauder “Crew 13” nose art
Martin B-26 Marauder in flight B-26 Marauder Bomber Sharks Mouth Italy B-26 Marauder Klondike II nose art B-26 Marauder Bomber Nose Art US Navy Version JM-1
Martin B-26B Marauder 41-17704 75 B-26G Marauder of the 323rd Bomb Group 454th Bomb Squadron 43-34348 Martin B-26 Marauder bombers formation in flight Martin B-26B-2 Marauder s/n 41-17858 “Coughin’ Coffin” of the 17th BG 34th BS. Crew by Battle Record Nose Art
B-26 Marauder Judy Martin B-26 Marauder crew 2 B-26 Marauder 320th Bomb Group 443rd Bomb Squadron North Africa 1943 early B-26 Marauder bomber
/> B-26 Marauders rear view /> B-26 Marauder Bomber at Airbase B-26 Marauder crew B-26 Marauder 17 Bomb Group 1943
B-26 Marauder Bomber “Coughin Coffin” Nose Art B-26 Marauder Units 9AF England B-26 Marauder front view B-26 Marauder Bomber “Lonesome Pole Cat” Nose Art
Martin B-26 Marauder “U.S.O.” 9AF England B-26 “Pappys Pram” Nose Art 322nd Bomb Group B-26 Marauder 391st Bomb Group winter 1944 B-26 Marauder “Lil Pokchop” Nose Art 322nd Bomb Group
B-26 Marauder Bomber “Mister Period Twice” nose art Martin B-26 Marauder bombers in flight B-26 Marauder “Pikes Little Peek” Nose Art 322 Bomb Group B-26 Marauder Over D-Day Invasion Fleet June 1944
Free French Martin B-26 Marauder 1944 B 26 Marauder “The Dark Angel” nose art /> Martin B-26 Marauder crew B-26 “Truman Committee” Nose Art 322nd Bomb Group
Free French Martin B-26 Marauder Over Bologne 1944 Martin B-26B-45-MA Marauder, 391th BG 572nd BS 42-95797 /> Martin B-26 Marauder /> Martin B-26 Marauder over Europe
B-26 Marauder and A-20 Clark Field Luzon Philippines 1945 Martin B-26C Marauder Bombs Amsterdam Holland November 1943 B-26 Marauder 391st Bomb Group in winter /> Martin B-26 Marauder bombing
Martin B-26B Marauder, Pacific 41-17569 B-26 Marauder Units 9AF airfield, England /> B-26 Marauder bombing B-26 Marauder Bomber “Pistol Packing Mama” Nose Art 22nd Bomb Group PTO
B-26B Marauder over Amsterdam Holland 1943 386th Bomb Group 552nd Bomb Squadron Martin B-26 Marauder code 60 /> B-26 Marauder Crash Landed Pacific Martin B-26 Marauder Crashed In Normandy June 1944, 387th Bomb Group 557th Bomb Squadron
B-26 Marauder Foggia Airfield Comp Italy /> B-26 Marauder of the 323rd Bomb Group, 453rd BS /> B-26 Marauder in flight B-26 Marauder pre war photo 1941
B-26 “Texas Peacemaker” Nose Art 322nd Bomb Group Martin B-26C-25-MO Marauder, 17 Bomb Group 34th BS 1943 41-35177

비디오 보기: B 26 Marauder